דודג׳ צ׳ארג׳ר Super Bee חוזרת: 600 כ״ס, בלי V8 ועם הרבה יותר מסלול

יש שמות בעולם הרכב שאסור להחזיר סתם בשביל מדבקה.

Super Bee הוא אחד מהם.

הדבורה של Dodge הופיעה לראשונה ב־1968, הגיעה למשפחת Charger בתחילת שנות ה־70, ובמשך השנים הפכה לסמל של נוסחה אמריקאית פשוטה למדי: הרבה מנוע, מעט מאוד התנצלות ומחיר שאמור להשאיר את הביצועים נגישים יותר מהגרסאות האקזוטיות באמת.

לכן כאשר Dodge מחזירה עכשיו את השם Charger Super Bee, השאלה הראשונה כמעט מתבקשת:

איפה ה־V8?

התשובה היא שאין.

ובכל זאת, כדאי להמשיך לקרוא.

כי במקום שמונה צילינדרים אטמוספריים או HEMI עם מגדש־על, ה־Super Bee החדשה מקבלת מנוע שישה צילינדרים טורי בנפח 3.0 ליטרים עם שני מגדשי טורבו — ומוציאה ממנו 600 כ״ס וכ־73.4 קג״מ.

וזה הופך אותה ל־Super Bee החזקה ביותר שנבנתה אי פעם.

אבל הכוח הוא רק תחילת הסיפור.

Dodge לא הסתפקה בתוכנת מנוע וכמה מדבקות בצבע צהוב. היא הגדילה את הטורבואים, פתחה את החזית ליותר אוויר, הוסיפה מצננים, שינתה קפיצים ותותבים, התקינה בלמים עצומים ובולמים אדפטיביים חדשים.

כלומר, ה־Super Bee החדשה לא נבנתה רק כדי לנצח ברמזור.

היא נבנתה כדי לעשות זאת שוב ושוב — ואז לפנות למסלול.

בלי HEMI, עם הרבה יותר לחץ

בלב ה־Charger Super Bee נמצא מנוע ה־SIXPACK H.O. של Dodge.

זהו מנוע בנזין בנפח 3.0 ליטרים, שישה צילינדרים בטור ושני מגדשי טורבו.

ב־Charger Scat Pack הרגילה המנוע מפיק 550 כ״ס.

ב־Super Bee הוא מקבל טיפול רציני יותר.

Dodge החליפה את מגדשי הטורבו ביחידות Garrett גדולות יותר בקוטר 56 מ״מ, שינתה את מערכת היניקה, נתיב האוויר, הקירור, מערכת הפליטה וכיול ניהול המנוע.

התוצאה היא 600 כ״ס.

המומנט נשאר באזור 73.4 קג״מ, אך מגיע מוקדם יותר ונשמר לאורך טווח רחב יותר.

מגדשי הטורבו עובדים בלחץ של יותר מ־2 בר ומסוגלים להזרים כ־7.5% יותר אוויר לעומת יחידות ה־SIXPACK הרגילות.

600 כ״ס משלושה ליטרים פירושם כ־200 כ״ס לליטר.

במונחים של מכונית שרירים אמריקאית, זו כבר כמעט פילוסופיה אירופית־יפנית שנכנסה לבר בדטרויט והזמינה בורבון.

מהירה יותר מה־Hellcat – לפחות לרגע

וכאן מגיע נתון שממחיש כמה השתנתה מכונית השרירים.

Dodge מפרסמת ל־Super Bee החדשה 3.6 שניות ל־96 קמ״ש.

בתרגום לקנה המידה שבו אנחנו רגילים להשתמש בישראל, מדובר בסדר גודל של כ־3.7 שניות ל־100 קמ״ש, אך חשוב לציין שזהו אומדן בלבד; Dodge עדיין אינה מפרסמת נתון רשמי ל־0–100 קמ״ש.

זה מספיק כדי להיות מהיר יותר בזינוק מ־Charger SRT Hellcat של 2015, שנזקקה ל־3.7 שניות כדי להגיע ל־96 קמ״ש למרות מנוע V8 מוגדש עם 707 כ״ס.

אבל אל תכריזו עדיין על מותו של ה־Hellcat.

ב־402 המטרים של רבע המייל התמונה מתהפכת.

ה־Super Bee החדשה מסיימת את המרחק ב־11.8 שניות.

ה־Hellcat הוותיקה עשתה זאת בתוך כ־11.0 שניות.

זה מספר יפה שמסביר את ההבדל בין אחיזה לבין כוח.

מערכת ההנעה הכפולה של ה־Super Bee מאפשרת לה לצאת מהמקום בצורה כמעט אלימה בלי לבזבז מאות כוחות סוס על עשן מהצמיגים.

אבל ככל שהמהירות עולה, 707 הסוסים של ה־Hellcat מתחילים להזכיר שהם עדיין שם.

מול ה־Super Bee היוצאת? זה כבר לא קרב

ההשוואה לדור הקודם מראה קפיצה הרבה יותר דרמטית.

Super Bee של 2023 התבססה על מנוע HEMI V8 בנפח 6.4 ליטרים עם 485 כ״ס וכ־65.6 קג״מ.

החדשה מוסיפה 115 כ״ס.

הזינוק ל־96 קמ״ש התקצר מ־4.5 ל־3.6 שניות.

רבע המייל השתפר מ־12.4 ל־11.8 שניות.

אפשר להתגעגע לצליל ה־V8, ובהחלט יש סיבה להתגעגע אליו.

אבל מבחינת המספרים, ה־SIXPACK החדש לא מגיע כדי להתנצל.

הנעה כפולה – עד הרגע שבו לא רוצים אותה

כמו שאר גרסאות הבנזין החזקות של Charger החדשה, גם ה־Super Bee מגיעה עם הנעה כפולה.

במכונית עם 600 כ״ס זה פתרון מאוד הגיוני.

ארבעת הצמיגים משתתפים בהעברת הכוח לכביש, מה שמאפשר זינוק הרבה יותר יעיל ומקטין את הדרמה ביציאה מפניות.

אבל Dodge יודעת היטב שחלק גדול מקהל היעד שלה אינו מעוניין להיות יעיל כל הזמן.

לכן על גלגל ההגה נמצא כפתור שמאפשר להעביר את המכונית ל־הנעה אחורית בלבד ולשלוח 100% מהכוח לציר האחורי.

כי אפשר לבנות Muscle Car חדשה, אבל אי אפשר להתעלם לחלוטין מהסיבה שבגללה אנשים קונים Dodge.

Drag, Track – וכפתורים שמעודדים התנהגות לא בוגרת

ה־Super Bee מקבלת מצבי נהיגה ייעודיים למסלול ולדראג.

יש Launch Control לזינוק מבוקר.

יש Line Lock, שמאפשר לנעול את הגלגלים הקדמיים בזמן שהאחוריים עושים את הדבר שצמיגים יקרים מעולם לא ביקשו לעשות — להפוך לעשן.

ויש גם מערכת Torque Reserve.

הרעיון מוכר מדגמי Dodge קיצוניים מהעבר: בזמן שהמכונית עומדת לפני הזינוק, המערכת בונה לחץ גדישה במגדשי הטורבו עוד לפני שהנהג משחרר את הבלם.

מערכת ניהול המנוע משחקת עם המצערת ותזמון ההצתה כדי לשמור את המומנט מהגלגלים, אך במקביל להזרים מספיק אנרגיה לגזי הפליטה כדי להאיץ את הטורבואים.

כשהבלם משתחרר, המומנט מגיע כמעט מיד.

פחות המתנה.

יותר דבורה.

Race Prep: כי 600 כ״ס זה קל, 600 כ״ס שוב ושוב זה קשה

הנתון של 600 כ״ס הוא אולי מה שמופיע בכותרת, אבל אחד החלקים המעניינים ביותר בפרויקט נמצא דווקא במערכת הקירור.

מכונית יכולה לספק נתון הספק מרשים בריצה אחת קצרה.

הרבה יותר קשה לגרום לה לעשות זאת שוב ושוב ביום חם על מסלול.

Dodge הגדילה ביותר מ־50% את קיבולת הקירור במעגל הטמפרטורה הגבוהה של המנוע, וביותר מפי שניים במעגל הטמפרטורה הנמוכה.

בחזית נוספו מצננים בצדדים, תעלות אוויר חדשות ומעברי קירור ייעודיים למנוע, לאוויר הדחוס ולתיבת ההילוכים.

אפילו אחרי שמכבים את המנוע נכנסת לפעולה מערכת Race Prep, שיכולה להמשיך להפעיל את המאווררים כדי לפנות חום מתא המנוע ולהכין את המכונית לריצה הבאה.

זה פרט שמספר הרבה על האופי של Super Bee החדשה.

Dodge לא רצתה מכונית שנותנת מספר יפה פעם אחת.

היא רצתה מכונית שמסוגלת לחזור עליו.

החזית החדשה לא נועדה רק להיראות כועסת

הפגוש הקדמי של Super Bee נראה אגרסיבי יותר, אבל רוב השינויים שם הם פונקציונליים.

פתחי האוויר גדלו.

זרימת האוויר אל מערכת הקירור השתפרה בכ־30%.

נוספו תעלות ייעודיות לבלמים ולמצננים.

הספליטר הקדמי והספוילר האחורי כוילו מחדש.

התוצאה, לפי Dodge, היא תוספת של יותר מ־45 ק״ג כוח הצמדה במהירות של כ־240 קמ״ש.

זו כבר לא רק מכונית אמריקאית שחושבת על 402 מטר ישרים.

מישהו רוצה שהיא גם תפנה.

406 מ״מ של סיבה לבלום מאוחר

מאחורי חישוקי ה־20 אינץ׳ נמצאת אחת ממערכות הבלימה הרציניות ביותר שהותקנו ב־Charger עם מנוע SIXPACK.

ארבע צלחות מאווררות בקוטר של כ־406 מ״מ.

מלפנים קליפרים קבועים של Brembo עם שישה בוכנות.

מאחור ארבע בוכנות.

שטח הרפידות גדל בכ־27%.

Dodge טוענת לעמידות גבוהה פי שלושה בפני דעיכת בלמים לעומת Charger SIXPACK אחרת, ואף כפולה מזו של Charger SRT מהדור הקודם.

זה נשמע כמו נתון יחסי ציבור עד שמבינים למה הוא חשוב.

במסלול, הבעיה איננה אם המכונית מסוגלת לעצור פעם אחת מ־200 קמ״ש.

השאלה היא איך היא עוצרת בפעם השמינית.

305 מ״מ בכל פינה

חישוקי אלומיניום מחושלים במידה 20×11 אינץ׳ נועלים צמיגי Goodyear Eagle F1 Supercar 3 במידה 305/35ZR20 בכל ארבעת הגלגלים.

כן, 305 גם מלפנים.

זה מספר שמסביר למה Dodge הייתה צריכה לעבוד גם על ההיגוי והמתלים.

רוחב צמיג כזה מייצר הרבה אחיזה, אבל גם הרבה עומס על השלדה ודורש כיול רציני כדי לא להפוך את המכונית לבריון שמעדיף להמשיך ישר בכל פנייה.

לא רק מנוע: המתלים עברו טיפול רציני

קצב הקפיצים הקדמיים הוגדל בכ־12%.

מאחור בכ־6%.

המוט המייצב האחורי קשיח יותר בכ־20%.

חלק מתותבי המתלה הקדמי קיבלו קשיחות גבוהה יותר — עד 50% בחלק מהמיקומים.

אבל השינוי הגדול הוא מעבר לבולמים אדפטיביים חדשים מסוג Continuous Damping Control עם שתי שסתומים.

המערכת יכולה לשלוט בנפרד על שיכוך הכיווץ וההחזרה ולהתאים את עצמה בזמן אמת לנהיגה.

Dodge מציינת שהבקרה פועלת בתדירות של עד 100 פעמים בשנייה.

המטרה היא לקבל גוף מרוסן יותר בפנייה ובבלימה, אבל לא להפוך את המכונית לבלתי נסבלת בדרך הביתה.

זו בדיוק הנקודה שבה ה־Super Bee החדשה מנסה להיות הרבה יותר ממכונית דראג.

אפילו הדבורה קיבלה טורבו

המעבר מ־V8 לשישה צילינדרים עם שני טורבואים דרש גם עדכון לאחד הסמלים המזוהים ביותר עם הדגם.

הלוגו החדש של Super Bee שואב השראה מצורת טורבינה של מגדש טורבו.

אפשר לראות בזה חילול קודש.

אפשר גם לראות בזה Dodge שמפסיקה לנסות להעמיד פנים שהעידן לא השתנה.

ה־Super Bee החדשה לא מנסה להיות העתק של מכונית משנות ה־70.

היא מנסה לקחת את אותו רעיון — ביצועים גדולים, נוכחות גדולה וקצת חוסר בגרות — ולתרגם אותו למכונית של 2027.

Launch Edition: קשה לפספס אותה

בשלב הראשון Super Bee תוצע במהדורת Launch Edition מוגבלת.

שלושה צבעים יהיו זמינים:

Sucker Punch – צהוב־ירוק כמעט זוהר.

Shady – אפור כהה וסולידי יותר.

Diamond Black – שחור למי שחושב שאפשר להפוך Super Bee לדיסקרטית.

ב־Sucker Punch מתקבלים גרפיקת Stinger שחורה, מכסה מנוע עם אלמנטים שחורים וחישוקים שחורים.

בגרסה השחורה היחסים מתהפכים וחלק מהפרטים נצבעים בגוון Sucker Punch.

מאחורי החישוקים נמצאים קליפרי Brembo בגוון Hyper Lime.

בתא הנוסעים יש מושבי ביצועים גבוהים, לוגו Super Bee רקום במשענות הראש, תפרי Sour Lemon ותג ייעודי בלוח המחוונים.

עדינות עדיין אינה אחת ממילות המפתח.

גם שתי דלתות וגם ארבע

הדור החדש של Charger מאפשר ל־Dodge לעשות משהו מעניין במיוחד:

ה־Super Bee תוכל להופיע הן כקופה שתי דלתות והן כגרסת ארבע דלתות.

כלומר, אפשר לקבל את אותה חבילת 600 כ״ס, בלמי 406 מ״מ, 305 בכל פינה ומצב דראג — ועדיין להכניס את הילדים מאחור בלי לטפס דרך מושב קדמי.

מכונית שרירים משפחתית.

אמריקה הייתה יכולה להמציא את הקטגוריה הזאת רק פעם אחת, אבל היא ממשיכה לשכלל אותה.

ומה עם מצלמת המסלול?

Super Bee תהיה גם גרסת SIXPACK הראשונה שתציע את Drive eXperience Recorder.

המערכת, הזמינה במסגרת חבילת מסלול מתאימה, משתמשת במצלמה קדמית ברזולוציית 1080p ובקצב של 60 תמונות לשנייה, ומשלבת את הווידאו עם נתוני הנהיגה של הרכב.

אפשר להקליט הקפות, לבדוק ביצועים ולנתח את הנהיגה לאחר מכן.

במילים אחרות, לנהג יש עכשיו הוכחה מצולמת לכך שהקו שהוא לקח בפנייה השלישית באמת היה גרוע.

האם זו עדיין מכונית שרירים?

זו כנראה השאלה שתלווה את Charger החדשה עוד הרבה זמן.

אין V8.

אין HEMI.

אין את פעימות המנוע ואת הצליל שהגדירו דורות של Challenger ו־Charger.

במקום זה יש מנוע 3.0 ליטרים עם שני מגדשי טורבו, מערכת הנעה כפולה, בולמים שמחשבים את עצמם מאה פעמים בשנייה ומצלמה שמנתחת את הנהיגה.

מצד שני, יש 600 כ״ס.

יש מצב הנעה אחורית.

יש Line Lock.

יש Torque Reserve.

יש צמיגי 305.

ויש מכונית ש־Dodge בנתה במטרה די ברורה: לעשות הרבה מאוד רעש, גם אם חלק ממנו מגיע עכשיו מטורבואים.

אולי השאלה איננה אם היא עומדת בהגדרה הישנה של Muscle Car.

אולי השאלה היא האם היא מסוגלת לגרום לנהג לעשות את אותם דברים מטופשים שההגדרה הזאת תמיד עודדה.

במקרה של Super Bee, התשובה כנראה כן.

מול Hellcat: המספרים לא מספרים את כל הסיפור

מעניין במיוחד להציב אותה לרגע מול Charger SRT Hellcat של 2015.

ל־Hellcat היו 707 כ״ס.

ל־Super Bee החדשה יש 600.

הישנה נשענה על V8 בנפח 6.2 ליטרים עם מגדש־על והנעה אחורית.

החדשה משתמשת בשישה צילינדרים, שני טורבואים והנעה כפולה.

בזינוק, החדשה מצליחה להיות מהירה מעט יותר עד 96 קמ״ש.

ב־402 מטר, ה־Hellcat כבר פותחת פער.

אבל זאת בדיוק הנקודה.

Super Bee לא נבנתה כדי להיות Hellcat עם שני צילינדרים פחות.

היא נבנתה לפי סדר עדיפויות אחר.

יותר אחיזה.

יותר בלמים.

יותר קירור.

יותר יכולת לחזור על הביצועים.

יותר יכולת לפנות.

פחות תיאטרון מכני.

האם זו עסקה טובה יותר?

זה כבר תלוי במה אתם מחפשים ממכונית שרירים.

השורה התחתונה

Dodge Charger Super Bee החדשה היא מכונית שקל לפסול בגלל דבר אחד שאין לה.

V8.

אבל אם מצליחים להניח את הנוסטלגיה בצד לכמה דקות, מגלים ש־Dodge עשתה כאן הרבה יותר מהגדלת הספק.

היא לקחה את Charger SIXPACK, העלתה אותה ל־600 כ״ס, שדרגה כמעט כל מערכת שאחראית לכך שהכוח הזה יעבוד לאורך זמן והוסיפה בדיוק את סוג הצעצועים שחובבי Dodge מחפשים.

הנעה אחורית בלחיצת כפתור.

מצבי Drag ו־Track.

Launch Control.

Line Lock.

Torque Reserve.

בלמי Brembo עצומים.

305 בכל פינה.

מערכת קירור שנבנתה כדי לשרוד מסלול ולא רק נסיעה קצרה בכביש.

זו Super Bee מסוג אחר.

פחות מכונית שרירים מהעולם הישן.

יותר מכונת ביצועים מודרנית עם מבטא אמריקאי כבד.

האם היא תגרום למי שמחזיק Hellcat במוסך למכור אותה?

כנראה שלא.

האם היא מוכיחה ששישה צילינדרים יכולים להיות הרבה יותר מעניינים ממה שחובבי HEMI רוצים להודות?

600 כוחות סוס אומרים שכדאי לפחות לתת לה הזדמנות.

והדבורה?

היא עדיין עוקצת.

רק שעכשיו שומעים את הטורבו רגע לפני.

הנתונים המרכזיים של Dodge Charger Super Bee 2027

מחיר וזמינות בישראל לא פורסמו באופן רשמי.

שאלות ותשובות

כמה כ״ס יש ל־Dodge Charger Super Bee החדשה?

ה־Super Bee החדשה מפיקה 600 כ״ס ממנוע 3.0 ליטרים, שישה צילינדרים בטור ושני מגדשי טורבו.

האם ל־Super Bee החדשה יש V8?

לא. הדגם החדש משתמש במנוע SIXPACK טווין־טורבו עם שישה צילינדרים. מדובר בשינוי משמעותי לעומת Super Bee הקודמת שהתבססה על HEMI V8.

כמה מהר היא מאיצה ל־100 קמ״ש?

Dodge מפרסמת 3.6 שניות ל־96 קמ״ש. מדובר בסדר גודל של כ־3.7 שניות ל־100 קמ״ש, אך זה אינו נתון יצרן רשמי ל־100 קמ״ש.

האם היא הנעה כפולה?

כן. ההנעה הכפולה היא סטנדרטית, אך הנהג יכול להעביר בלחיצת כפתור את מלוא הכוח לציר האחורי.

מה ההבדל בין Super Bee ל־Charger Scat Pack?

Super Bee מעלה את ההספק מ־550 ל־600 כ״ס ומוסיפה בין היתר טורבואים גדולים יותר, מערכת קירור משופרת, בלמי Brembo בקוטר 406 מ״מ, מתלים אדפטיביים, צמיגי 305 וציוד ייעודי למסלול ולדראג.

מתי היא תימכר?

Dodge הודיעה כי Super Bee Launch Edition תהיה מהדורה מוגבלת. מחיר, מועד פתיחת ההזמנות והזמינות המדויקת יפורסמו בהמשך.