האמר מעולם לא ניסה להשתלב בנוף. כבר בדגמים האזרחיים הראשונים הוא לקח את רעיון רכב השטח האמריקאי והגדיל אותו: עוד רוחב, עוד נוכחות, עוד מרווח בין מה שנחשב שימושי לבין מה שפשוט גורם לאנשים להסתכל. המעבר לחשמל לא שינה את התפיסה הזאת; הוא רק החליף את האמצעים.
GMC HUMMER EV מוצע בשני מרכבים — Pickup עם ארגז פתוח ו־SUV עם תא מטען סגור וגלגל חלופי מאחור. בשניהם יש הנעה חשמלית כפולה, מערכת היגוי לארבעת הגלגלים וטכנולוגיות שטח חריגות. אבל מתחת לדמיון החזותי מסתתרת בחירה מעשית: מרכב ארוך יותר עם יכולת לשאת ציוד בארגז, או SUV קצר יותר שמתאים טוב יותר לציוד משפחתי מוגן ולתמרון.
הסיפור האמיתי של ההאמר החשמלי אינו רק מספר כוחות הסוס. הוא הניסיון להפוך כלי עצום וכבד לזריז מספיק בשביל שביל סלעי — ואחר כך לשכנע את בעליו שאפשר לחיות איתו גם ביום שני בבוקר.
פיקאפ או SUV: ההבדל מתחיל בבסיס הגלגלים
הפיקאפ משתרע לאורך של כ־5.51 מטרים, עם בסיס גלגלים של כ־3.45 מטרים, לפי מפרט רכב 2026 שפרסם Car and Driver. מאחור נמצא ארגז באורך פנימי של כ־1.53 מטרים, עם דלת MultiPro רב־מצבית. זו תצורה שמאפשרת לשאת ציוד מגושם ומלוכלך בלי להפוך את תא הנוסעים למחסן, אך דורשת מקום לתמרון וחניה.
ה־SUV קצר יותר: במבחן MotorTrend לדגם 2026 נרשמו אורך של כ־5.25 מטרים, כולל הגלגל החלופי, ובסיס גלגלים של כ־3.22 מטרים. הוא מציע חמישה מושבים בשתי שורות, תא מטען סגור ודלת אחורית עם גלגל חלופי חיצוני. הפער באורך אינו הופך אותו לרכב קטן; שניהם רחבים באופן חריג ביחס למכוניות נוסעים.
לבסיס הגלגלים הקצר יותר יש משמעות גם בשטח: הוא עשוי לשפר את מעבר המרכב מעל מכשולים ולהקל על שינוי כיוון בשבילים צרים. מצד שני, בפיקאפ הארוך יותר קל יותר להפריד ציוד עבודה או טיולים מהנוסעים. אלה יתרונות של אריזה, לא הוכחה לכך שאחד מהם נוח יותר בנסיעה — את זה נדרש לבחון בפועל.
- מרכב — פיקאפ: חמישה מושבים וארגז פתוח · SUV: חמישה מושבים ותא מטען סגור
- אורך בקירוב — פיקאפ: 5.51 מטרים · SUV: 5.25 מטרים, כולל הגלגל החלופי
- בסיס גלגלים בקירוב — פיקאפ: 3.45 מטרים · SUV: 3.22 מטרים
- היתרון המרכזי — פיקאפ: ציוד מגושם, ארגז ודלת MultiPro · SUV: ציוד מוגן, שימוש משפחתי, מרכב קצר יותר
- הפשרה — פיקאפ: אורך ותמרון בחניות · SUV: אין ארגז פתוח לציוד גדול או מלוכלך
המידות מתייחסות למפרטים שנבדקו לדגמי 2026 בארה״ב. הן אינן נתון רישוי של יחידה בישראל.
חמש תצורות הספק, ולא כל 3X הוא 1,160 כ״ס
בשנת הדגם 2026 ההאמר משווק בגרסאות 2X עם שני מנועים ובגרסאות 3X עם שלושה מנועים. אלא שבפיקאפ 3X יש הבדל משמעותי בין סוללת 20 מודולים לסוללת 24 מודולים; גם חבילת Extreme Off-Road משנה בחלק מהתצורות את ההספק ואת הטווח.
- Pickup 2X, ללא Extreme Off-Road — 570 כ״ס · טווח עד כ־509 ק״מ
- Pickup 3X, סוללת 20 מודולים — 830 כ״ס · טווח עד כ־502 ק״מ
- Pickup 3X, סוללת 24 מודולים — עד 1,160 כ״ס · טווח עד כ־584 ק״מ
- SUV 2X, ללא Extreme Off-Road — 570 כ״ס · טווח עד כ־513 ק״מ
- SUV 3X, ללא Extreme Off-Road — 830 כ״ס · טווח עד כ־499 ק״מ
הטווחים הם הערכות GM לשוק האמריקאי שהומרו לקילומטרים, ולא נתוני WLTP או תוצאה של מבחן עצמאי. לדגמי 2X עם חבילת Extreme Off-Road פורסם הספק של עד 635 כ״ס, וטווח הנסיעה שלהם שונה. יש לבדוק כל יחידה לפי סוללה, צמיגים וחבילות.
מה משמעות הנתונים? דווקא לא צריך לבחור בגרסה החזקה ביותר כדי ליהנות מההיגוי האחורי או מהטכנולוגיה המרכזית של הרכב. 570 כ״ס ב־2X הם כבר הספק גבוה מאוד לרכב שטח משפחתי. גרסאות 3X מוסיפות מנוע שלישי ויכולות ניהול כוח אחרות, אך אינן מבטלות את המסה של הרכב.
בהאמר יש גם הבדל בין המומנט שמפרסם היצרן בגלגלים, לאחר הכפלת יחס ההעברה, לבין מומנט המנועים עצמם. לכן מספרי המומנט השיווקיים של המשפחה אינם בסיס להשוואה ישירה מול מנוע בנזין או דיזל.
ואת נתון הזינוק הרשמי צריך לקרוא בזהירות: GMC מפרסמת עבור התצורות המהירות זמן בתקן אמריקאי שונה ממדידת 0–100 קמ״ש. אין כאן מספר 0–100 רשמי שאפשר להציג כאילו נמדד כך.
CrabWalk ו־King Crab: הטכנולוגיה שמצדיקה את הסקרנות
האמר EV אינו רק רכב חזק. מערכת 4-Wheel Steer מאפשרת גם לגלגלים האחוריים להשתתף בהיגוי. בתמרון רגיל הם יכולים לפנות בכיוון ההפוך לקדמיים ולצמצם את מעגל הסיבוב — יתרון אמיתי כשצריך לסובב מרכב כה רחב.
במצב CrabWalk הגלגלים הקדמיים והאחוריים פונים לאותו כיוון והרכב מתקדם באלכסון במהירות נמוכה. זה לא פתרון קסם לכל שביל, אבל עשוי לסייע בהתרחקות ממכשול מבלי לבצע סיבוב רגיל.
King Crab, שנוסף לדגמי 2026, לוקח את הרעיון למקום אחר: הגלגלים האחוריים יכולים לפנות בכיוון הפוך ובזווית גדולה יחסית לגלגלים הקדמיים, כדי לסייע בהזזת החלק האחורי סביב מכשולים. לפי GMC, המערכת כלולה בדגמי 2X ו־3X של שני המרכבים; היצרן הכריז גם על כוונה להציע אותה בעדכון תוכנה לדגמים קודמים מתאימים.
בשבילי ישראל, שבהם מפגש עם רכב ממול או מעבר בין סלעים עלולים להפוך לתרגיל במילימטרים, היכולת הזאת מעניינת יותר מעוד כמה עשיריות שנייה בזינוק.
יכולת השטח גבוהה. המשקל לא נעלם
האמר מציע, בהתאם לגרסה ולחבילה, מתלי אוויר אדפטיביים, מצב הגבהה Extract, מצלמות סביב הרכב ובגחון, מיגון תחתון, צמיגי שטח גדולים ופתרונות שליטה באחיזה של הגלגלים. בחבילת Extreme Off-Road נכללים גם רכיבים ייעודיים למפגש עם שטח קשה.
ועדיין, זאת אינה חלופה קלה או פשוטה לג'יפ שטח קלאסי. לפי מבחן MotorTrend ל־SUV 2X מודל 2026, משקל הרכב הנבחן היה כ־3,850 ק״ג. זהו נתון של מכונית מבחן מסוימת — לא משקל תקני של כל ההאמרים — אבל הוא ממחיש את סדר הגודל.
המסה משפיעה על בלימה, על עומס בצמיגים, על התנהגות בקרקע רכה ועל ההשלכות של איבוד אחיזה בירידה. טכנולוגיית היגוי מצוינת יכולה לשפר תמרון; היא לא משנה את חוקי הפיזיקה. גם מרווח גחון גבוה אינו מחליף שיקול דעת בבחירת נתיב.
השאלה הנכונה לכן אינה האם ההאמר מסוגל לעלות על סלע, אלא כמה ביטחון, מיומנות ומרחב פנוי יידרשו כדי לעשות זאת שוב ושוב בלי לגרום נזק.
הסוללות עצומות, אבל האם הטווח מספיק?
הפיקאפ מציע סוללות בגדלים שונים: MotorTrend מציין קיבולת שימושית של כ־180 קוט״ש במארז 20 מודולים וכ־205 קוט״ש במארז 24 מודולים. במבחן ה־SUV 2X של אותו גוף דווחה סוללה בקיבולת של כ־170 קוט״ש. אין לערבב בין נתוני הסוללות או להניח שכל SUV משתמש במארז זהה.
הנעה במתח גבוה מאפשרת טעינת DC מהירה; בחלק מהתצורות מדווח על הספק שיא של עד כ־350 קילוואט בתנאים מתאימים. אולם הספק שיא אינו קצב הטעינה הממוצע. סוללה ענקית יכולה לבלוע הרבה אנרגיה, ולכן גם טעינה מהירה אינה מבטיחה עצירה קצרה.
במבחן של MotorTrend ל־SUV 2X עם חבילת Extreme Off-Road נמדדו כ־407 ק״מ בנסיעה במהירות של כ־113 קמ״ש, תוך שימוש בכ־95% מקיבולת הסוללה. זו מדידה של גרסה מסוימת בתנאי מבחן מסוימים, ולא תחזית לטווח של כל המשפחה.
למי שטוען בבית ונוסע מרחקים קבועים, היתרון של סוללה גדולה ברור. למי שגורר, נוסע מהר או יוצא לשטח ארוך ללא עמדות טעינה, המחיר האנרגטי של המשקל והצמיגים הופך לתכנון מסלול קפדני יותר.
ב־2026 נוספו גם יכולות להעברת אנרגיה לרכב חשמלי אחר ולהזנת בית מצויד בהתאם למערכת מתאימה. אלה יכולות תלויות חומרה, אבזור ותשתית — ואין להניח שהן פועלות במלואן בישראל רק משום שהן מופיעות במפרט האמריקאי.
תא הנוסעים: טכנולוגיה מתקדמת, יוקרה לא תמיד משכנעת
תא הנוסעים ממשיך את המראה התעשייתי של המרכב. במרכז נמצא מסך מולטימדיה בגודל 13.4 אינץ׳, ולצדו לוח מחוונים דיגיטלי. גג Infinity בעל פאנלים נשלפים מאפשר חוויית נהיגה פתוחה, ופתרונות האחסון הפנימיים תוכננו גם לאופי השימוש בשטח.
לפי MotorTrend ו־Car and Driver, ההאמר מרשים בנוחות וביכולות שלו ביחס לגודלו, אבל חלק מחומרי הדיפון, רעשי הכביש והבלימה אינם עומדים תמיד בציפיות שנוצרות סביב רכב במחיר כה גבוה. אלה התרשמויות ממבחנים עצמאיים בחו״ל, לא קביעות ממבחן ישראלי של Cullinan.
שינוי נוסף שיש לו משמעות יומיומית: בדגמי 2026 הוסרה תמיכת Apple CarPlay ו־Android Auto, בהתאם למידע שאושר על ידי GMC ונבדק גם במקורות מקצועיים. מערכת Google המובנית מציעה שירותים משלה, אך זמינות קישוריות, ניווט ותכונות מקוונות בישראל צריכה להיבדק ביחידה הנרכשת.
מערכת Super Cruise נועדה לפעול בכבישים תואמים ובכפוף לשירות פעיל. אין להציג אותה כרכיב שמאפשר נהיגה ללא ידיים בישראל ללא אימות מפורש.
2027 כבר באופק: מה באמת מתחדש?
ביולי 2026 הציגה GMC את מהדורת ICON | 25 לשנת הדגם 2027, לציון 25 שנים לשם HUMMER האזרחי. היא מיועדת לשני המרכבים, בגרסאות 2X ו־3X, וכוללת צבע צהוב בהשראת H2, פרטי עיצוב מיוחדים ולוחית ממוספרת.
אבל מבחינת בעלות וטעינה, השינוי החשוב יותר נמצא דווקא בשאר דגמי 2027: GMC הודיעה כי כל דגמי HUMMER EV פיקאפ ו־SUV לשנת הדגם הזאת יקבלו שקע NACS מובנה בצפון אמריקה.
זהו שינוי רלוונטי במיוחד ליבוא לישראל: רשת הטעינה הציבורית המקומית מבוססת בעיקר על CCS2. לא מספיק לשאול האם יש מתאם; צריך לוודא תקשורת טעינה, תאימות חשמלית, פתרון AC מתאים ואחריות על ההתקנה.
לכן, בעת השוואת הצעת יבוא לדגם 2026 מול 2027, שנת הדגם אינה רק עניין של צבע וגלגלים.
בישראל: לבדוק את המכונית, לא רק את המפרט
באתר Cullinan Israel מופיעים עמודי מוצר ל־HUMMER EV Pickup ול־HUMMER EV SUV. עם זאת, נתוני המחיר והמלאי שמצאנו סומנו כמעודכנים לאוגוסט 2026. אלה אינם אישור למחיר או לזמינות במועד רכישת הרכב, ולכן פרטי הצעה עדכנית צריכים להיקבע לפי היחידה המסוימת.
לפני קנייה של האמר חשמלי ממפרט אמריקאי, כדאי לבדוק במיוחד מספר שלדה, מספר מודולי הסוללה, חבילת השטח, קילומטראז׳, סטטוס הרישוי, סוג שקע הטעינה, התאמת טעינה ביתית וציבורית, שירותי קישוריות, אחריות וכושר גרירה הרשום ברישיון הישראלי. גם רישיון הנהיגה הנדרש תלוי ברישוי ובמשקל הכולל המותר של היחידה.
לרוכש שמתלבט בין שני המרכבים, השאלות הבסיסיות פשוטות: האם באמת צריך ארגז פתוח, ועד כמה חניה וציוד משפחתי מוגן חשובים יותר? את התשובה אי אפשר למצוא בטבלת כוחות סוס.
פסק הדין של Cullinan: איזה האמר הגיוני יותר?
ה־HUMMER EV הוא הצעה כמעט פרדוקסלית: רכב חשמלי שאינו מתאמץ להיות קל, צנוע או חסכוני. אבל מאחורי ההופעה נמצאת הנדסה לא שגרתית, ובראשה ההיגוי האחורי, חלוקת הכוח ופתרונות השטח שהמרכב הגדול באמת זקוק להם.
הבחירה המערכתית למשפחה ולשימוש מעורב היא SUV 2X, על בסיס המפרט והשימושיות. הוא קצר יותר, המטען מוגן, וההספק הבסיסי כבר גדול ממילא. זו אינה תוצאה של מבחן השוואתי שביצענו, אלא מסקנת מערכת מסקירת הנתונים והמבחנים העצמאיים.
הבחירה למי שרוצה טנדר חריג ויכולת העמסת ציוד פתוח היא Pickup 3X, בתנאי שמבינים בדיוק איזו סוללה ואיזו חבילת אבזור נמצאות ברכב. לא כל 3X מספק 1,160 כ״ס, ואין סיבה לשלם על התצורה הקיצונית רק כדי לנסוע לאותם מקומות שבהם גם 2X כבר מציע מספיק כוח.
האמר החשמלי לא מנסה לשנות את האופי של HUMMER. הוא מוכיח שאפשר לבנות את אותו רעיון סביב הנעה אחרת — ואז מזכיר לנו שעם כל התוכנה, המנועים והסוללה, הממדים והמשקל ממשיכים לדרוש יחס רציני.
רלוונטי למי שבוחן רכישה: דגמי HUMMER EV ב־Cullinan Israel
מידע על תצורות, חבילות ורכבים המוצגים באתר אפשר למצוא בעמודי הדגמים. המחיר, המלאי, שנת הדגם ומפרט היחידה יאומתו בעת קבלת הצעה; הקישורים להלן אינם מהווים אישור לזמינות בזמן אמת.
עוד במגזין: מדריך הגרסאות של GMC Sierra EV 2027.
על מה מבוססת הכתבה?
הסקירה מבוססת על מפרטי GMC לשנת 2026, הודעות היצרן על החידושים ב־2026 וב־2027, ופרסומים ומבחנים עצמאיים של MotorTrend, Car and Driver ו־The Drive. לא נערך מבחן דרכים עצמאי של Cullinan ברכבים המתוארים.
מה דעתכם?
מוזמנים לשתף, לשאול ולהוסיף מהניסיון שלכם. התגובה תפורסם לאחר בדיקה קצרה.
היו הראשונים להגיב לכתבה.