מאחורי ההסוואה שנראתה שוב על הנורבורגרינג מסתתרת שאלה מעניינת: מה קורה כשחברה עצמאית מנסה לבנות את ה־911 הקיצונית שפורשה עדיין לא הציגה בעצמה? ל־SSR Performance הגרמנית יש תשובה בהתהוות, והיא נקראת Project Leo.
תמונות ריגול חדשות שפורסמו ב־26 באוקטובר 2026 מציגות אבטיפוס עם שינויים בולטים בחזית, בצדדים ובזנב. הוא מזכיר מאוד את פורשה 911 GT3 RS, אבל ההצהרות של SSR וההערכות סביב מערכת ההנעה מצביעות על פרויקט שמכוון לאופי אחר לגמרי: יותר כוח, קירור אגרסיבי ושאיפות לשיאי הקפה.
לא חבילת קוסמטיקה: מה SSR מצהירה על הפרויקט
SSR Performance פועלת ממינכן ומשלבת פיתוח מכוניות ביצועים עם פעילות בספורט המוטורי. במוצריה כבר קיימת חבילת RS EVO ל־911 GT3 RS, אבל לגבי Project Leo החברה בחרה לתאר את העבודה כפיתוח רכב מקיף, ולא כתוספת אבזור או ערכת שדרוג רגילה.
בסרטון רשמי שפרסמה ב־2 באפריל 2026, SSR טענה לפרויקט שנמשך שנתיים, עם פתרונות ייעודיים לתיבת ההילוכים ולמערכת קירור שפותחה עבור המכונית. אלה הצהרות של החברה עצמה; מסמכים טכניים מלאים או מבחן עצמאי עדיין לא מאפשרים לבחון עד כמה המכלולים שונים מהמכונית שעליה מבוסס הפרויקט.
דבר אחד SSR כן אומרת במפורש: Leo מיועדת להשתמש במנוע בעירה פנימית ללא סיוע היברידי או חשמלי. החברה גם מכנה את הייצור 'מוגבל מאוד', אבל אינה מפרסמת בשלב זה מספר יחידות, מחיר או מועד מסירות.
מה באמת רואים בצילומי הריגול
בדיווח של Carscoops, המבוסס על צילומי Baldauf מהנורבורגרינג, נראים ספליטר קדמי גדול, פתחים בחלקן העליון של הכנפיים הקדמיות, ותעלות יניקת אוויר חדשות באזור הכנפיים האחוריות. לפי תיאור הצילומים, גם החלונות הצדדיים האחוריים הוחלפו בפתחי אוויר, ופתחי הפליטה הועברו לאזור מרוחק יותר ממרכז הפגוש.
הפרטים האלה אינם מוכיחים לבדם מהו המנוע, אך הם בהחלט מתיישבים עם צורך משמעותי יותר באספקת אוויר ובפינוי חום. כאשר מוסיפים הספק למכונית מסלול, מערכות הקירור נעשות לא פחות חשובות מהספק השיא: מנוע שמייצר כוח רק להקפה אחת אינו פתרון מספק לשימוש ממושך במסלול.
חשוב להפריד: הדיווחים מזהים את בסיס המכונית עם משפחת 911 GT3 RS, ולעיתים אף כותבים '992.2 GT3 RS'. אולם ה־GT3 RS הסדרתית המאומתת במקורות פורשה ומאנטיי היא 992.1. לכן דור הבסיס המדויק של Project Leo לא מוצג כאן כעובדה מאושרת.
לצילומי אב־הטיפוס במקור הדיווח
יותר מ־800 כ״ס? כרגע זו הערכה, לא מפרט
לפורשה 911 GT3 RS הסדרתית מנוע בוקסר אטמוספרי בנפח 4.0 ליטרים, המפיק 525 כ״ס ומומנט מרבי של כ־47.4 קג״מ. על פי נתוני פורשה, היא מאיצה מ־0 ל־100 קמ״ש בתוך 3.2 שניות. אלה נתונים של GT3 RS המקורית — לא של Project Leo.
ב־Carscoops וב־autoevolution מדווחים על האפשרות ש־SSR משתמשת בצמד מגדשי טורבו, ועל הערכות להספק גבוה מ־800 כ״ס. היצרן טרם פרסם נתון הספק ל־Leo, ולכן לא נכון להתייחס למספר הזה כאל הבטחה רשמית. גם נפח המנוע המדויק, המומנט, משקל הרכב והתאוצה טרם פורסמו כמפרט מאושר למכונית הספציפית.
מעבר להבדל בכוח, טורבו עשוי לשנות את אופי אספקת המומנט ואת הצליל של מנוע ה־911. ההישג ההנדסי האמיתי יהיה לשמור על תגובת דוושה צפויה, טמפרטורות יציבות ויכולת להעביר את הכוח אל האספלט לאורך הקפות רצופות. המספר בכותרת הוא החלק הקל; הכיוון והכיול הם העבודה הקשה.
הנורבורגרינג הוא המבחן, לא כלי יחסי ציבור
SSR מציגה את הנורדשלייפה כמגרש המבחן של הפרויקט ומשדרת שאיפה לקבוע שיאים. אלא שלפני השוואה צריך להבדיל בין זמן רשמי, מכונית סדרתית ובין אבטיפוס, וגם בין קטגוריות רישום שונות של המסלול.
זמני הקפה רשמיים במסלול Nordschleife באורך 20.832 ק״מ; הקטגוריות והמפרטים אינם זהים.
- Mercedes-AMG ONE: 6:29.090 · 23.09.2024
- Porsche 911 GT2 RS עם Manthey: 6:43.300 · 14.06.2021
- Porsche 911 GT3 RS עם Manthey: 6:45.389 · 15.04.2026
- Porsche 911 GT3 RS סדרתית: 6:49.328 · 05.10.2022
כדאי לשים לב במיוחד לנתון האחרון: 6:49.328 הוא הזמן של ה־GT3 RS הסדרתית מ־2022, ולא הזמן העדכני של המכונית המצוידת בחבילת Manthey. באפריל 2026 נרשמה לזו הקפה מהירה יותר, 6:45.389 דקות. Project Leo עצמה לא פרסמה עד כה זמן הקפה רשמי מאומת.
גם אם SSR תצליח לשפר את הזמנים האלה, משמעות ההישג תהיה תלויה בתצורת המכונית וברמת הרישוי שלה. ההשוואה ל־AMG ONE מעניינת, אך אינה קובעת ש־Leo כבר מועמדת רשמית לשיא מכוניות כביש סדרתיות.
כמה תעלה, והאם נראה אותה בישראל?
נכון ל־27 באוקטובר 2026 לא נמצא מחיר רשמי ל־Project Leo, ולא פורסמו פרטים מאומתים על יבוא לישראל, אפשרות רישוי מקומית או מועדי מסירות. כל ניסיון להצמיד לה מחיר ישראלי בשלב זה יהיה ניחוש.
לצורך הקשר בלבד, באתר פורשה ישראל מוצג מחיר התחלתי של 2,177,000 שקל כולל מע״מ עבור 911 GT3 RS הסדרתית. זהו מחיר לדגם פורשה הרשמי, לא להצעת מחיר של SSR ולא אינדיקציה אמינה לעלותה של Leo.
השורה התחתונה של Cullinan
Project Leo מסקרנת משום ש־SSR מנסה לחבר בין שתי תפיסות שהפכו את ה־911 למכונית מסלול יוצאת דופן: האווירודינמיקה והמיקוד של GT3 RS, לצד אופי מוגדש וכוח בסגנון GT2 RS. העובדה שהחברה מדברת על תיבה וקירור ייעודיים חשובה כמעט כמו ההערכות על ההספק.
אבל עד שיפורסמו מפרט טכני, משקל, מחיר, סטטוס רישוי וזמן הקפה רשמי, אין סיבה להכריז על מנצחת. בינתיים זו אחת ההתפתחויות המסקרנות בעולם ה־911 — ובעיקר מבחן לשאלה אם הנדסה עצמאית יכולה להציע יותר מחבילת שיפורים יקרה.
מה דעתכם?
מוזמנים לשתף, לשאול ולהוסיף מהניסיון שלכם. התגובה תפורסם לאחר בדיקה קצרה.
היו הראשונים להגיב לכתבה.