אודי נכנסת לליגה של הגדולים: Q9 החדש נחשף עם עד 591 כ"ס

אודי המתינה בזמן שמרצדס GLS וב.מ.וו X7 ביססו את מעמדן כרכבי הפנאי הענקיים של גרמניה. עכשיו היא מצטרפת למרוץ עם ה-Q9 החדש — רכב באורך 5.31 מטר, עם עד שבעה מושבים, דלתות חשמליות וגרסת SQ9 שמאיצה ל־100 קמ"ש בתוך 3.9 שניות.

ה-Q9 הוא רכב הפנאי הגדול והמפואר ביותר שאודי ייצרה עד היום. הוא ממוקם מעל ה-Q7 ומכוון בעיקר לשווקים שבהם מכונית משפחתית יכולה לתפוס כמעט שני מקומות חניה: ארצות הברית, סין ומדינות המפרץ.

הוא יוצע עם שישה או שבעה מושבים, מנועי בנזין ודיזל, הנעה כפולה ומתלי אוויר כציוד תקני. בהמשך צפויה להצטרף גם גרסת פלאג־אין הייבריד.

גדול יותר מהמתחרים הגרמניים

אודי לא הסתפקה בתוספת קטנה למידותיו של ה-Q7. אורכו של ה-Q9 עומד על 5.31 מטר ובסיס הגלגלים נמתח ל־3.14 מטר — נתונים שממקמים אותו ישירות מול מרצדס GLS וב.מ.וו X7, ואף מעניקים לו יתרון באורך הכולל.

הרוחב, כולל המראות, עומד על 2.21 מטר והגובה על 1.81 מטר. אלה ממדים שלא ישמחו נהגים בחניון תל־אביבי צפוף, אבל הם מאפשרים להציע מרחב נדיב בשלוש שורות מושבים.

כאשר כל שבעת המושבים בשימוש נותר נפח תא מטען של 546 ליטר, נתון שימושי יותר מתאי המטען הסמליים שמציעים חלק מרכבי שבעת המושבים. לאחר קיפול השורות האחוריות גדל הנפח עד 2,483 ליטר.

אפשר לבחור בין תצורה משפחתית של שבעה מושבים לבין גרסת שישה מושבים, שבה הספסל המרכזי מוחלף בשני מושבי קפטן חשמליים. השורה השלישית תוכננה גם לנוסעים מבוגרים, ולא רק לילדים שנשלחו לשם משום שהגיעו אחרונים לרכב.

נראה כמו אודי, רק בקנה מידה אחר

ה-Q9 אינו מנסה להסתיר את ממדיו, אך גם אינו נראה כמו רכב שטח אמריקאי עטוף בסמלי אודי.

בחזית נמצאת שבכה רחבה עם קורות אנכיות, יחידות תאורה מפוצלות ומשטח שחור שנמתח לרוחב הרכב. הקווים ישרים ומוצקים יותר מאלה של ה-Q7, והחרטום הזקוף מעניק ל-Q9 נוכחות ברורה גם בלי להעמיס עליו כרום.

מאחור הועברה לוחית הרישוי אל הפגוש, כך שדלת תא המטען נותרה נקייה יחסית. מעליה נמצאות יחידות תאורת OLED דיגיטליות דקות, שמתעקלות בהתאם למבנה המרכב ומאפשרות להציג חתימות תאורה שונות.

מערכת התאורה אינה מיועדת רק ליצירת מופע בחניה. הפנסים יכולים להקרין סימונים והתראות על הכביש, להדגיש את גבולות הנתיב ולתקשר עם משתמשי דרך אחרים. כך, למשל, הרכב מסוגל להציג התרעה על פתיחת דלת או על סכנה בקרבתו.

הדלתות כבר ייפתחו בעצמן

אחת התוספות הבולטות ב-Q9 היא מערכת דלתות חשמליות מלאה — לראשונה באודי.

הדלתות יכולות להיפתח ולהיסגר באמצעות השלט, האפליקציה, מערכת המולטימדיה או פקדים מתוך תא הנוסעים. הן מסוגלות להיפתח בזווית רחבה של עד 90 מעלות, כדי להקל על הכניסה לשורה השנייה והשלישית.

מערך חיישנים עוצר את פעולת הדלת כאשר הוא מזהה קיר, מכונית, רוכב אופניים או הולך רגל מתקרב. כך שהרכב הגדול ביותר של אודי אמור, לפחות בתיאוריה, להימנע מלהשאיר סימן על הרכב שחנה לצדו.

מעל הנוסעים נמצא גג הזכוכית הגדול ביותר שהותקן עד היום בדגם של אודי. שטחו כ־1.5 מ"ר, ובגרסה המשודרגת ניתן לשנות בלחיצת כפתור את רמת השקיפות בתשעה אזורים נפרדים.

בתוך הגג משולבות 84 נורות LED, שיכולות להאיר אותו ב־30 גוונים שונים. עם כיבוי הרכב הופך הגג לאטום, כדי לצמצם את חדירת החום ולמנוע מעוברי אורח להציץ פנימה.

שלושה מסכים ומערכת שמע שמרעידה את המושב

סביבת הנהג דומה לזו של דגמי אודי החדשים, אך כאן היא מקבלת יותר מרחב ויותר אבזור.

מול הנהג נמצא לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 11.9 אינץ', ובמרכז מותקן מסך מולטימדיה בגודל 14.5 אינץ'. הנוסע הקדמי יכול לקבל מסך נוסף בגודל 12.3 אינץ', לצפייה בתכנים או להפעלת מערכות שונות בלי להפריע לנהג.

מערכת המולטימדיה כוללת סייען קולי מבוסס בינה מלאכותית, תצוגה עילית עם מציאות רבודה ואפשרות לעדכוני תוכנה מרחוק. לצד שני משטחי טעינה אלחוטיים יש גם שקעי USB-C המספקים טעינה בהספק של עד 100 ואט.

מערכת השמע הבכירה של Bang & Olufsen כוללת 22 רמקולים והספק של 1,360 ואט. רמקולים המותקנים בתוך משענות הראש מאפשרים לנוסעים לשמוע שיחות טלפון או הוראות ניווט באופן אישי יותר, בלי שכל תא הנוסעים יצטרף לשיחה.

אודי אף מציעה מנגנונים בתוך המושבים הקדמיים, שמייצרים פעימות בהתאם למוזיקה. למי שמערכת שמע רגילה כבר אינה מספיקה, ה-Q9 מאפשר גם להרגיש את הבס דרך הגב.

מ-V6 ועד SQ9 עם מנוע V8

בשוק האמריקאי יוצע ה-Q9 בשלב הראשון עם מנוע בנזין V6 טווין־טורבו בנפח 2.9 ליטרים. הוא מפיק 429 כוחות סוס ומומנט של כ־61.2 קג"מ, ומאיץ את הרכב מעמידה ל־100 קמ"ש בתוך 5 שניות.

מעליו ניצבת גרסת SQ9, המצוידת במנוע V8 טווין־טורבו בנפח 4.0 ליטרים. ההספק עולה ל־591 כוחות סוס והמומנט לכ־81.5 קג"מ, והתאוצה ל־100 קמ"ש מתקצרת ל־3.9 שניות.

זהו נתון שהיה נחשב מרשים גם במכונית ספורט, ובוודאי ברכב עם שלוש שורות מושבים וממדים שקרובים יותר למסחרית גדולה מאשר למכונית קופה.

באירופה יוצעו גם שתי גרסאות דיזל עם מנוע V6 בנפח 3.0 ליטרים ובהספק של 245 או 300 כוחות סוס. כל המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה ולמערכת הנעה כפולה קוואטרו.

אודי צפויה להרחיב בהמשך את המבחר ולהוסיף גרסת פלאג־אין הייבריד, אך הפרטים הטכניים שלה עדיין לא פורסמו.

איך מחנים רכב באורך 5.31 מטר?

כל גרסאות ה-Q9 מקבלות מתלי אוויר אדפטיביים כציוד תקני. המערכת יכולה לשנות את גובה המרכב בטווח של עד 90 מ"מ, בהתאם למהירות, לתנאי הדרך ולמצב הנהיגה שנבחר.

גם היגוי לגלגלים האחוריים מגיע כחלק מהמפרט. במהירויות נמוכות הגלגלים האחוריים פונים בכיוון ההפוך לגלגלים הקדמיים, כדי להקטין את רדיוס הסיבוב ולהקל על התמרון. במהירויות גבוהות הם פונים באותו הכיוון, לשיפור היציבות.

ה-Q9 מציע גם מערכת חניה אוטומטית עם זיכרון למספר מקומות קבועים, ואפשרות להכניס או להוציא את הרכב מחניה באמצעות אפליקציה. מדובר בתוספת שימושית במיוחד כאשר פתיחת הדלת בתוך החניה אינה אפשרית — תרחיש סביר למדי ברכב שרוחבו יותר משני מטרים.

מערכות הבטיחות כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת מרכז נתיב ומערך חיישנים היקפי. בשווקים מסוימים תוצע גם אפשרות לנסיעה בכבישים מהירים ללא אחיזה קבועה בהגה, עד למהירות של 130 קמ"ש.

מדובר במערכת סיוע מפוקחת ולא בנהיגה אוטונומית מלאה. הנהג נדרש להמשיך להביט בדרך ולהיות מוכן להתערב, וזמינות המערכת תלויה ברגולציה בכל מדינה.

מאוחר למסיבה, אבל לא בידיים ריקות

אודי מגיעה לקטגוריית רכבי הפנאי הענקיים אחרי המתחרות הישירות שלה. מרצדס GLS נמצא בשוק כבר שנים ארוכות, וב.מ.וו X7 הספיק לבסס לעצמו קהל בעיקר בארצות הברית ובסין.

ה-Q9 אינו ממציא את הקטגוריה מחדש, והוא חולק חלק מהטכנולוגיה ומיחידות ההנעה עם ה-Q7. אבל הממדים הגדולים, האבזור העשיר, תצורות הישיבה והדלתות החשמליות מעניקים לו סיבה ברורה להתקיים.

זהו לא רק Q7 ארוך יותר. הוא נועד להיות הרכב שבו אודי מציגה את רמת הפאר הגבוהה ביותר שלה — עם מקום למשפחה גדולה, ביצועים של מכונית ספורט ואבזור שמנסה להפוך כל נסיעה לטרקלין פרטי על גלגלים.

מחירים ומועד שיווק בישראל עדיין לא פורסמו.

אודי Q9: נתונים מרכזיים