למבורגיני Revuelto SV נחשפת: 1,065 כ"ס ו־80% יותר כוח הצמדה

לפעמים שתי אותיות מספרות סיפור שלם.

אצל למבורגיני, SV — Super Veloce — מעולם לא הייתה רק חבילת עיצוב או עוד שם שנועד להצדיק תוספת במחיר. במשך יותר מחמישה עשורים היא שמורה לגרסאות הקיצוניות של מכוניות ה־V12 של סנט'אגתה בולונז: יותר חדות, יותר ביצועים, פחות פשרות.

הכול התחיל עם Miura SV ב־1971, המשיך דרך Diablo SV, Murciélago LP 670-4 SV ו־Aventador SV, ועכשיו מגיע תורו של הדור ההיברידי.

הכירו את Lamborghini Revuelto SV.

ולמרות שהמספר הגדול שמושך מיד את העין הוא 1,065 כ"ס, דווקא מה שלמבורגיני עשתה מסביב למנוע הוא שהופך את המכונית הזאת להרבה יותר מעניינת מ־Revuelto עם עוד קצת כוח וכנף גדולה.

קודם כול: מה השתנה?

הבסיס הוא עדיין אחד ממכלולי ההנעה יוצאי הדופן בתעשיית הרכב.

מאחור נמצא מנוע V12 אטמוספרי בנפח 6.5 ליטרים, שמסתובב עד 9,500 סל"ד ומפיק לבדו 825 כ"ס. אליו מצטרפים שלושה מנועים חשמליים — שניים מלפנים ומנוע נוסף המשולב עם תיבת שמונה הילוכים כפולת מצמדים.

ב־Revuelto SV ההספק הכולל מטפס ל־1,065 כ"ס מטריים, לעומת 1,015 כ"ס ב־Revuelto הרגילה.

המומנט המשולב מגיע ל־145.3 קג"מ.

אבל תוספת 50 כ"ס היא רק תחילת הסיפור.

סוללה כמעט כפולה — אבל לא בשביל להפוך אותה לחסכונית

ה־SV מקבלת סוללת ליתיום־יון חדשה בקיבולת 7.3 קוט"ש, שמסוגלת לספק עד 190 קילוואט.

המטרה כאן אינה להפוך את ה־Revuelto למכונית פלאג־אין חסכונית יותר.

למבורגיני מספרת שמערכת הסוללה החדשה מסוגלת לספק עד פי ארבעה יותר עקביות בביצועים בהשוואה ל־Revuelto הרגילה.

במילים אחרות: כאשר נוסעים חזק שוב ושוב במסלול, המערכת ההיברידית אמורה להמשיך לספק את מלוא הביצועים גם לאחר מספר הקפות ולא לאבד מהיכולת שלה בגלל עומס וחום.

זה פרט שאולי פחות מצטלם טוב מנתון הספק, אבל עבור מכונית שנושאת את האותיות SV הוא חשוב הרבה יותר.

2.4 שניות ל־100 קמ"ש

כל המערכת הזאת שולחת את ה־Revuelto SV מ־0 ל־100 קמ"ש בתוך 2.4 שניות.

0–200 קמ"ש מסתיימים אחרי 6.7 שניות בלבד.

בדף המפרט הרשמי מציינת Lamborghini מהירות מרבית של 348 קמ"ש.

יחס המשקל־הספק עומד על 1.66 ק"ג לכ"ס.

אלה כבר לא רק נתוני מכונית־על. אלה מספרים שמכניסים את ה־SV עמוק לטריטוריה שבה לפני לא הרבה שנים חיו כמעט רק מכוניות היפרקאר בייצור מוגבל מאוד.

אבל כדי להבין למה נולדה ה־SV צריך לעזוב את הקו הישר ולהגיע לפנייה הראשונה.

לא רק חזקה יותר. היא אמורה להיות הרבה יותר חדה

Lamborghini פיתחה עבור ה־SV מערך מתלים חדש עם בולמים פסיביים הניתנים לכיוון ידני, שמקור הטכנולוגיה שלהם בעולם מרוצי GT3.

לפי היצרנית, השינוי מעניק 17% יותר זריזות ו־10% יותר אחיזה צידית בהשוואה ל־Revuelto.

הלקוחות אף אמורים לקבל המלצות לכיווני מתלים בהתאם לסוג המסלול — מסלול חלק, משובש או רטוב.

זו גישה הרבה יותר קרובה למכונית מסלול חוקית לכביש מאשר למכונית־על שנועדה בעיקר לשייט בין מלונות במונקו.

הגלגלים מספרים את אותו סיפור

לראשונה במכונית Lamborghini סדרתית נעשה שימוש במערכת נעילה מרכזית לגלגל.

מלפנים נמצאים חישוקי 20 אינץ', ומאחור 21 אינץ'.

Bridgestone פיתחה במיוחד עבור המכונית את Potenza Race R, צמיג חצי־סליק חוקי לכביש שמכוון במובהק לנהיגת מסלול.

למי שמתכנן להשתמש ב־SV גם מחוץ למסלול קיימת אפשרות לצמיגי Potenza Sport, ואף צמיגי חורף ייעודיים בשווקים שבהם באמת צריך כאלה.

ויש גם מערכת בלמים חדשה לגמרי

עם 1,065 כ"ס ו־200 קמ"ש שמגיעים בתוך 6.7 שניות, היכולת לעצור חשובה לא פחות מהיכולת להאיץ.

ה־Revuelto SV מקבלת מערכת בלמים קרמית־קרבונית חדשה בשם CCM-R Plus.

הדיסקים הקדמיים בקוטר 420 מ"מ והאחוריים בקוטר 410 מ"מ.

לפי Lamborghini, לעומת Revuelto הרגילה יש כאן שיפור של 11% בעוצמת ההאטה המרבית, 23% בפיזור החום וירידה של 12% בטמפרטורת הדיסקים.

בלימה מ־200 קמ"ש לעצירה מלאה אורכת, לפי נתוני היצרן, 110 מטרים.

חיישן 6D יודע מה המכונית עושה בזמן אמת

החומרה החדשה נתמכת גם באלקטרוניקה מתקדמת משמעותית.

במרכז מערכת הבקרה נמצא חיישן 6D הממוקם בקרבת מרכז הכובד של המכונית ומודד בזמן אמת תאוצה לאורך, לרוחב ולגובה, לצד תנועות גלגול, עלרוד וסבסוב.

באמצעות הנתונים האלה מערכות הרכב יכולות להעריך באופן מדויק יותר את מהירות המכונית, זווית ההחלקה ורמת האחיזה הקיימת בין הצמיג לאספלט.

המטרה היא לא רק להציל את הנהג לאחר שאיבד אחיזה, אלא להבין מוקדם יותר מה המכונית עומדת לעשות ולהתאים בהתאם את הבלימה ומערכות היציבות.

80% יותר כוח הצמדה

אם כל האלקטרוניקה הזאת נסתרת מהעין, האווירודינמיקה החדשה בהחלט לא.

החזית מקבלת ספליטר גדול יותר ועיצוב מחודש של פתחים ותעלות האוויר. מתחת למכונית בוצעה עבודה משמעותית על הגחון, ומאחור נמצאים כנף קבועה גדולה, Gurney flap ותעלות קירור חדשות לבלמים.

התוצאה, לפי Lamborghini, היא 80% יותר כוח הצמדה כולל בהשוואה ל־Revuelto הרגילה.

אפילו מול Aventador SVJ מדובר ב־10% יותר כוח הצמדה.

יעילות היחס בין כוח ההצמדה לגרר השתפרה ב־60%.

כלומר, זו לא כנף שנוספה כדי שה־SV תיראה טוב יותר באינסטגרם. כל המעטפת שלה נבנתה מחדש סביב היכולת לשמור על מהירות גבוהה יותר בפניות.

Pilota: הכפתור האדום לנהגים שרוצים עוד

גם בתוך תא הנוסעים יש רמז ברור לכך שמדובר ב־SV.

על ההגה נוסף בורר אדום למצב חדש בשם Pilota.

המצב מפעיל מערכת בקרת אחיזה ייעודית בעלת חמש דרגות, המבוססת על ניסיון של Lamborghini בעולם מרוצי GT3.

כך הנהג יכול לבחור כמה חופש לתת לצמיגים ולשלדה בהתאם לתנאי המסלול, מצב הצמיגים וסגנון הנהיגה שלו.

לצד זה מקבלת המכונית דיפוני דלת מקרבון, גרפיקה ייעודית למסכים ומושבי ספורט בעלי מעטפת קרבון כסטנדרט. מושבי מרוץ קיצוניים עוד יותר יוצעו כאופציה.

1:41.6 בהוקנהיים

עוד לפני הצגת המכונית לציבור, נהג המפעל של Lamborghini, מרקו מאפלי, קבע עם Revuelto SV זמן של 1:41.6 דקות במסלול הוקנהיים.

Lamborghini מגדירה אותו כזמן המהיר ביותר שקבעה שם מכונית ייצור.

זמני מסלול תמיד דורשים מעט זהירות — תנאים, צמיגים ואופן המדידה אינם תמיד זהים — אבל במקרה הזה הם בהחלט ממחישים את הכיוון שבו פותחה המכונית.

ה־SV לא נוצרה כדי לנצח את Revuelto הרגילה בחצי שנייה ברמזור.

היא נבנתה כדי להיות מכונית אחרת לחלוטין כאשר הכביש מתחיל להתפתל.

למה רק 1,963 מכוניות?

המספר אינו מקרי.

1963 היא שנת הקמת Lamborghini, ולכן הייצור יוגבל ל־1,963 יחידות.

החברה מציינת שהמכונית מיועדת בראש ובראשונה ללקוחות נאמנים ולאספנים, ותוכנית Ad Personam תאפשר התאמה אישית רחבה במיוחד.

ניתן יהיה לבחור בין מספר עיצובים ללוגו SV, חבילות גרפיקה ייעודיות, עשרות רכיבי קרבון חשוף, גימורי חישוקים וצבעים שונים לקאליפרים ולחלקי המרכב.

מחיר רשמי לא פורסם במסגרת ההשקה.

ובמכונית כזו, יכול להיות שהבעיה הגדולה יותר בכלל לא תהיה המחיר — אלא לקבל הקצאה.

ומה הסיפור בישראל?

ה־Revuelto כבר אינה מכונית תיאורטית עבור שוק הרכב הישראלי.

בתחילת 2026 דווח בישראל על Revuelto שיובאה ארצה עם שווי מוצהר של כ־4.99 מיליון שקל, מה שהמחיש שיש בישראל גם שוק — קטן ככל שיהיה — למכוניות V12 אקזוטיות ברמות מחיר קיצוניות.

לכן גם Revuelto SV אינה בהכרח מכונית שלעולם לא נראה כאן.

עם 1,963 מכוניות בלבד לכל העולם והקצאות שמופנות ללקוחות המותג, האתגר יהיה קודם כול למצוא מכונית זמינה במפרט הנכון.

ה־SV מראה איך Lamborghini מתכוונת לשמור על ה־V12 בחיים

וזו אולי הנקודה החשובה ביותר בכל המכונית הזאת.

ה־Revuelto SV אינה משתמשת בחשמל כדי לרכך את חוויית ה־V12.

היא משתמשת בו כדי להפוך אותה לקיצונית יותר.

במרכז עדיין נמצא מנוע V12 אטמוספרי שמסתובב עד 9,500 סל"ד. המנועים החשמליים נמצאים שם כדי לספק כוח מיידי, לחלק מומנט בין הגלגלים הקדמיים, לחדד את הכניסה לפנייה ולשמור על ביצועים עקביים.

בעידן שבו כמעט כל יצרנית־על נאלצת לחשוב מחדש על עתיד מנוע הבעירה, Lamborghini מציגה כאן את התשובה שלה.

החשמל לא מחליף את ה־V12.

לפחות כרגע, הוא מאפשר לו להיות קיצוני יותר מאי פעם.

והאותיות SV?

יותר מ־50 שנה אחרי Miura SV, הן עדיין אומרות פחות או יותר אותו הדבר:

לקחת Lamborghini שכבר הייתה מוגזמת — ולהפוך אותה לעוד יותר מוגזמת.

Lamborghini Revuelto SV — נתונים מרכזיים