ב.מ.וו X5 החדשה 2027: מה השתנה, iX5 וישראל

סקירה מבוססת מקורות. הנתונים והזמינות נבדקו מחדש ב־25.10.2026; Cullinan לא נהגה ברכב.

בשנת 1999 ב.מ.וו לא ניסתה לבנות עוד רכב שטח. היא לקחה את הרעיון של מכונית מנהלים שנעים לנהוג בה, הגביהה אותו והוסיפה לו שימושיות ונוכחות. כך נולד ה-X5 הראשון — וההבטחה הייתה ברורה: אפשר לנהוג ברכב פנאי גדול בלי לוותר על התחושה של ב.מ.וו.

כמעט שלושה עשורים וארבעה דורות מאוחר יותר, ה-X5 החדש ניצב מול מבחן שונה. הדור החמישי, G65, שנחשף ב-30 ביוני 2026 כדגם 2027, מביא איתו את שפת העיצוב והטכנולוגיות של Neue Klasse. הוא גם מתרחב למשפחת הנעות הכוללת בנזין, דיזל, פלאג-אין, חשמל מלא — ובהמשך תא דלק מימני.

אלא שהשאלה המעניינת אינה כמה סוגי הנעה אפשר לדחוס לתוך אותה משפחה. היא האם בעידן שבו כמעט כל פעולה עוברת דרך מסך, ב.מ.וו עדיין זוכרת מה גרם לנהגים לבחור ב-X5 מלכתחילה.

העיצוב: פחות גריל, יותר הצהרה

אי אפשר לטעות בזיהוי, אבל קשה לבלבל את ה-X5 החדש עם קודמו. גריל הכליות התכווץ ונעשה אנכי יותר, יחידות התאורה קיבלו חתימה כפולה בצורת X והמשטחים בצדי המרכב נקיים מפעם. ידיות הדלתות הרגילות הוחלפו בבליטות קטנות, BMW Winglets, המשולבות בתחתית החלונות ומפעילות מנגנון פתיחה אלקטרוני.

זאת בחירה שמסייעת למראה החלק — אך לא בהכרח לשימושיות. בוחנים של Edmunds ושל Motor1 דיווחו כי נדרשו לעיתים יותר מניסיון אחד כדי לפתוח דלת. כשמדובר ברכב משפחתי שאמור להיות פשוט לתפעול עשרות פעמים ביום, זו אינה הערה שולית.

גם המידות גדלו. לפי המפרט האירופי, אורכו של X5 50e החדש הוא 4,994 מ"מ ובסיס הגלגלים שלו 3,035 מ"מ. לעומת X5 50e היוצא מדובר בתוספת של 59 מ"מ לאורך ו-60 מ"מ בין הסרנים. מאחור נעלמה דלת תא המטען המפוצלת שהייתה מסימני ההיכר של הדגם; כעת יש דלת אחת רגילה. הפרידה הזאת אולי משפרת את ניקיון העיצוב, אבל לוקחת איתה פתרון שימושי ומקורי.

ידית הדלת BMW Winglet בדור החדש של X5, בצילום iX5 — ידית BMW Winglet ב־iX5 — ממשפחת X5 החדשה | צילום: BMW Group

תא הנוסעים: הנדסה מרשימה, ממשק שדורש הסתגלות

המפגש המשמעותי ביותר עם ה-X5 החדש מתרחש בתוך הרכב. לוח המחוונים הקלאסי פינה את מקומו לתצוגת BMW Panoramic Vision לאורך בסיס השמשה הקדמית, ולצדה מסך מרכזי בגודל 17.9 אינץ'. מסך נוסף בגודל 14.6 אינץ' מוצע לנוסע הקדמי כאופציה, והמערכת פועלת על BMW Operating System X.

מבחינת תחושת יוקרה, ב.מ.וו לא הסתפקה במסכים. ריפודי עור, אלקנטרה, משטחי קריסטל וגימורי אבן צפחה טבעית זמינים בחלק מהתצורות. תוספות כמו אוורור ועיסוי במושבים, בקרת אקלים לארבעה אזורים ומערכת שמע Bowers & Wilkins נועדו להדגיש שמדובר ב-X5, לא ב-X3 גדול.

אבל יש ויתור שלא צריך לייפות: בקר ה-iDrive הסיבובי נעלם, וכך גם רבים מהמתגים הפיזיים. אפילו שינוי כיוון פתחי המיזוג עובר דרך מסך המגע. Car and Driver ו-Edmunds שיבחו את החומרים ואת התצוגה החדשה, אך הסתייגו מהעומס הדיגיטלי ומהצורך להיכנס לתפריטים בשביל פעולות בסיסיות.

אפשר להעריך את הטכנולוגיה בלי לקבל את ההנחה שיותר תפריטים שווים יותר יוקרה. רכב יקר צריך להיות מרשים גם ברגע שבו הנהג רק מבקש לכוון את המזגן.

תא הנהג של BMW iX5 עם תצוגת Panoramic Vision והמסך המרכזי — תא הנהג של iX5 — תצורת התצוגה והאבזור עשויה להשתנות בין גרסאות ושווקים | צילום: BMW Group

השוואה לדור הקודם: מה באמת השתנה ב-X5 50e?

דווקא ההשוואה לגרסת הפלאג-אין, הרלוונטית במיוחד לישראל, מבהירה מדוע אסור להתבלבל בין דור חדש לבין קפיצה בכל מדד.

נתון	X5 xDrive50e היוצאת, G05	X5 50e xDrive החדשה, G65
הספק משולב	489 כ"ס	489 כ"ס
0–100 קמ"ש	4.8 שניות	5.0 שניות
קיבולת סוללה שימושית	25.7 קוט"ש	26.5 קוט"ש
נפח תא מטען	500 ליטרים	525 ליטרים
בסיס גלגלים	2,975 מ"מ	3,035 מ"מ

השוואת X5 50e: הדור היוצא בישראל מול מפרט הדור החדש באירופה

הדור היוצא: נתוני BMW ישראל; הדור החדש: מפרט BMW האירופי מיוני 2026. נתוני הדור החדש עשויים להשתנות לקראת תקינה ושיווק בישראל.

כלומר, למרות התא החדש והמרכב הגדול, ה-50e לא נעשתה חזקה יותר על הנייר. היא אפילו מאטה שתי עשיריות שנייה בתאוצה הרשמית. מנגד, היא מקבלת מעט יותר קיבולת זמינה בסוללה, עוד מקום למטען ובעיקר ארכיטקטורת תפעול ושלדה מעודכנת.

זו נקודת מבט שימושית במיוחד לבעל X5 50e מהשנים האחרונות: אין סיבה להחליף רכב רק משום שהדור החדש הוצג. צריך לבדוק אם השיפור בנוחות, במרחב ובמערכות באמת שווה את ההוצאה — ואת הוויתורים.

המנועים: שישה צילינדרים נשארים בלב הסיפור

ב.מ.וו אינה נפרדת ממנועי ששת הצילינדרים הטוריים שלה. גרסת X5 40 xDrive מצוידת במנוע בנזין מוגדש בנפח 3.0 ליטרים, עם מערכת היברידית מתונה במתח 48 וולט. בגרסה האירופית ההספק הוא 400 כ"ס, והתאוצה הרשמית ל-100 קמ"ש אורכת 5.3 שניות. לצדה מוצעת באירופה גם X5 40d xDrive, עם 313 כ"ס ותאוצה של 6.1 שניות.

מערכת ה-48 וולט אינה הופכת את המכונית לחשמלית לנסיעות יומיומיות. תפקידה לסייע למנוע הבעירה במצבים מסוימים, לשפר את פעולת העצור-סע ולאפשר השבת אנרגיה. בתיבת שמונה ההילוכים האוטומטית ממשיכה ב.מ.וו להשתמש בנוסחה מוכרת — אולי מפני שהיא עדיין עובדת.

גרסת הפלאג-אין X5 50e xDrive משלבת מנוע בנזין שישה צילינדרים ומנוע חשמלי להספק כולל של 489 כ"ס וכ-71.4 קג"מ. הסוללה מספקת 26.5 קוט"ש נטו, וניתן לטעון אותה בזרם חילופין בהספק של עד 11 קילוואט. לפי ב.מ.וו, טעינה מלאה בעמדה תלת-פאזית מתאימה אורכת כשלוש שעות.

טווח הנסיעה החשמלי המוקדם במפרט האירופי הוא 86–102 ק"מ לפי WLTP, בהתאם לתצורה; אתר BMW ישראל מציג עד כ-95 ק"מ. אלה נתוני תקינה — לא מדידה של Cullinan ולא התחייבות לטווח בפועל.

מעליה מופיעה X5 M60e xDrive, פלאג-אין ביצועיסטית עם מנוע שישה צילינדרים, 612 כ"ס, כ-81.6 קג"מ ותאוצה רשמית של 4.5 שניות ל-100 קמ"ש. זאת לא גרסת V8, וגם לא X5 M מלאה: היא מיועדת לשלב כוח רב עם אפשרות לנסיעה חשמלית.

BMW iX5 60 xDrive החשמלית במבט קדמי במהלך נסיעה בכביש חוף — BMW iX5 60 xDrive החשמלית | צילום: BMW Group

iX5: ההישג הטכנולוגי הגדול מגיע עם כמעט שלושה טונות

החידוש המרכזי במשפחה הוא iX5 60 xDrive, גרסת ההנעה החשמלית הראשונה של הדגם. שני מנועים חשמליים מפיקים יחד 578 כ"ס וכ-82.1 קג"מ, עם הנעה כפולה ותאוצה רשמית של 4.6 שניות ל-100 קמ"ש.

מתחת לרצפה נמצאת סוללת ליתיום-יון בעלת קיבולת שימושית של 141 קוט"ש, עם ארכיטקטורת 800 וולט. ב.מ.וו מפרסמת הספק טעינה מרבי של 460 קילוואט ב-DC, וטעינה מ-10% ל-80% בתוך כ-23 דקות בתנאים מתאימים; ב-AC ההספק המרבי הוא 22 קילוואט.

בעדכון היצרן מ-30 בספטמבר 2026 פרסמה ב.מ.וו טווח WLTP מעודכן של 723–850 ק"מ, בהתאם לתצורה. אלה מספרים שראוי להתייחס אליהם ברצינות — אבל לא כאל טווח כביש ישראלי שנבדק בפועל. גם השגת שיא הטעינה דורשת תשתית מתאימה, טמפרטורת סוללה נכונה ותנאים שאינם מובטחים בכל עמדה.

ה-iX5 תומכת מבחינה טכנית גם באספקת אנרגיה למכשירים ולבית, וכוללת תכנון מסלול עם עצירות טעינה. הפעלה מעשית של שירותים כאלה, ובייחוד חיבור לבית או לרשת, תלויה בציוד ובתמיכה מקומית; נכון לעכשיו לא פורסמה התחייבות של היבואן הישראלי לזמינות מלאה של כל האפשרויות.

ואי אפשר להתעלם מהמשקל: ב.מ.וו מציינת כ-2,900 ק"ג לפי שיטת המשקל האירופית לדגם iX5 60 xDrive. מערכת Heart of Joy מנהלת בגרסה החשמלית את ההנעה, הבלימה והשבת האנרגיה בזמן קצר במיוחד, אבל אפילו תוכנה טובה אינה מבטלת את הפיזיקה. זו מכונית שמציבה דרישות גבוהות מהבלמים, מהצמיגים ומהמתלים.

כבל טעינה מחובר לשקע הטעינה של BMW iX5 — חיבור הטעינה ב־BMW iX5. הספק הטעינה בפועל תלוי בעמדה ובתנאים | צילום: BMW Group

על הכביש: שיפור בנוחות, לא תמימות דעים

Cullinan Magazine עדיין לא נהגה ב-X5 החדש. עם זאת, מבחני נהיגה עצמאיים שפורסמו ב-22 באוקטובר 2026 מאפשרים להתחיל להפריד בין ההבטחה של היצרן לבין מה שקורה על הכביש.

Car and Driver מתארת גרסת בנזין שקטה מאוד, עם מנוע חלק, היגוי מדויק ומתלים שמסננים היטב שיבושים בלי לאפשר למרכב להיטלטל. ב-Motor1 מציינים כי בהשוואה ל-X5 הקודם, הכיול החדש נוטה יותר לנוחות ופחות לניסיון להרגיש כמו מכונית M בכל רגע. זאת כנראה הבשורה החשובה ביותר לקונה של רכב פנאי יוקרתי: פחות צורך להוכיח ספורטיביות ויותר יכולת לכסות מרחקים בנינוחות.

בגרסה החשמלית התמונה מורכבת. Motor1 התרשמו מנסיעה נעימה מאוד ומבקרת מרכב טובה למרות המשקל, אך מתחו ביקורת על תחושת דוושת הבלם. ב-Edmunds, לעומת זאת, מצאו שה-iX5 שנבחנה עם מתלי אוויר קשיחה יותר מה-X5 בעלת מנוע הבנזין, שגם היא צוידה במתלי אוויר.

אין כאן מסקנה אחת שמתאימה לכל גרסה. גודל החישוקים, סוג המתלים, המשטח ומשקל המכונית משפיעים מאוד על התוצאה. עד שננהג ברכב בישראל, זו צריכה להישאר שאלה פתוחה — בייחוד בגרסאות עם חישוקי 22 או 23 אינץ'.

שימושיות ובטיחות: לא כל חידוש הוא רווח

הדור החדש מציע חמישה מושבים בלבד. בדור הקודם היו בשוק הישראלי גם תצורות עם שבעה מושבים, כך שמשפחה שזקוקה לשורה שלישית אינה יכולה להניח ש-X5 החדשה תהיה תחליף ישיר.

נפח תא המטען תלוי בהנעה: 655 ליטרים ב-X5 40 xDrive וב-iX5 60 xDrive לפי המפרט האירופי, לעומת 525 ליטרים ב-X5 50e וב-X5 M60e. לגרסה החשמלית יש בנוסף תא אחסון קדמי בנפח 53 ליטרים. אלו לא הבדלים קטנים למי שנוסע עם עגלת ילדים, מזוודות או ציוד ספורט.

בצד הבטיחות מציגה ב.מ.וו מערכות סיוע וחניה מתקדמות, ובהן Driving Assistant Plus ו-Parking Assistant Plus בהתאם לתצורה. מערכת Symbiotic Drive נועדה לאפשר שיתוף פעולה חלק יותר בין פעולת הנהג לסיוע האלקטרוני. עדיין חשוב להבחין בין תיאור היכולת הטכנולוגית לבין אישור שימוש בישראל: הזמינות המדויקת של פונקציות נהיגה מתקדמות, רמת האבזור המקומית ונתוני התקינה הישראליים לא הושלמו בעת כתיבת הדברים. מערכות הסיוע אינן פוטרות את הנהג מאחריות.

ישראל והמתחרות: לפני שממהרים להזמין

באתר BMW ישראל מצוין כי ה-iX5 החשמלית ו-X5 M60e xDrive צפויות להיות זמינות בישראל במהלך הרבעון הראשון של 2027. היבואן מציג גם את X5 50e, אך נכון ל-25 באוקטובר 2026 לא אותר מחירון ישראלי רשמי מאומת לדור G65.

להקשר בלבד: X5 xDrive50e מהדור היוצא, ברמת גימור M-Sport Pro, מופיעה במחירון היבואן החל מ-27 ביולי 2026 במחיר של 774,900 ש"ח לפני אגרת רישוי. אין לגזור מכך את מחיר הדור החדש.

ה-X5 בעלת מנועי הבעירה והפלאג-אין תצטרך להתמודד בישראל עם מרצדס GLE, פורשה קאיין ואודי Q7, בין היתר. ל-iX5 החשמלית צפויה תחרות מסוג אחר, לרבות פורשה קאיין החשמלית ומרצדס EQE SUV. ובכל מקרה, השוואת המחירים תהיה משמעותית רק לאחר שיתפרסמו הגרסאות, האבזור ומחיריהן המקומיים.

פסק הדין של Cullinan: ההישג הגדול אינו מספר הכוחות

הדור החמישי של X5 עושה משהו אמיץ: הוא מעביר דגם שמרני יחסית לתוך עולם חדש של עיצוב, מסכים וחשמל, בלי לזנוח את מנועי ששת הצילינדרים. במבחני הנהיגה הראשונים, דווקא הנוחות והשקט — ולא כוח המנוע — מסתמנים כשיפור המשכנע ביותר.

אבל לא כל החלטה נראית נכונה. ידיות הדלתות דורשות הסתגלות, הממשק ויתר על פשטות, דלת תא המטען המפוצלת נעלמה, ושבעה מושבים אינם מוצעים. בגרסת 50e גם אין קפיצת מדרגה במספרי הביצועים לעומת הדור הקודם.

למי שמתכוון לטעון בקביעות בבית או בעבודה, ה-50e מסתמנת על הנייר כבחירה מאוזנת. עבור מי שרוצה להתנתק מדלק, ה-iX5 היא החידוש המסקרן ביותר — בתנאי שתשתית הטעינה, נוחות הנסיעה והמחיר בישראל יעמדו בציפיות. גרסת הבנזין עשויה להיות הבחירה הישירה והפשוטה למי שמעדיף מנוע קלאסי, אם תשווק בארץ.

הבחירה הסופית של Cullinan תוכל להתקבל רק לאחר פרסום מחירון ואבזור ישראליים ומבחן נהיגה מקומי. עד אז אפשר לקבוע דבר אחד: ב.מ.וו אולי מצאה דרך טובה יותר לבנות X5 נוחה ומתקדמת, אבל עדיין צריכה להוכיח שלא הקריבה בדרך את הפשטות שהופכת מכונית יוקרה למצוינת.

על מה מבוססת הכתבה: מסמכי היצרן, מפרטים אירופיים וישראליים, ואתרי מבחני דרכים עצמאיים. המערכת לא ביצעה מבחן נהיגה בדור החדש. נתונים שהוצגו לדגם האירופי או האמריקאי אינם הבטחה לגרסה שתשווק בישראל.