מרצדס Baby G: מתי יגיע ה־G הקטן ומה כבר אושר?

יש מכוניות שצריך לראות את הסמל שלהן כדי לזהות. ל־G קלאס מספיק קו גג ישר, שמשה זקופה ופנסים עגולים. מאז 1979 מרצדס הפכה את הצורה הזו מרכב שטח תכליתי לאחד מסמלי היוקרה המוכרים בתעשייה. עכשיו היא מתכננת לעשות משהו מורכב יותר מלהקטין את המידות: להרחיב את המשפחה בלי לשחוק את המוניטין.

החדשות מגיעות מדברי מנכ"ל קבוצת מרצדס־בנץ, אולה קלניוס, שאמר בראיון ל־Bloomberg Business באוקטובר 2026 כי ה־Baby G יגיע לשוק ״בתוך פחות מ־24 חודשים״. כלומר, אם לוח הזמנים יתממש, מדובר בהגעה עד אוקטובר 2028 — לא בהכרח בחשיפה עולמית באותו מועד, ולא בהבטחה לתחילת שיווק בישראל.

יש חלון זמן, עדיין אין תאריך השקה

ה־G הקטן אינו רעיון חדש. מרצדס הציגה את הכוונה להרחיב את משפחת ה־G עוד ב־2023, אישרה שוב את הפרויקט במסמכי החברה בפברואר 2025 והציגה בהמשך אותה שנה קדימון עיצובי למשפחה המורחבת. אלא שבין טיזר לרכב שנמסר ללקוח יש דרך ארוכה, במיוחד כשמנסים לשמר שם שנבנה על יכולת שטח ולא רק על הופעה.

האמירה של קלניוס היא ההתחייבות הברורה ביותר שניתנה עד כה באשר לחלון ההגעה לשוק. דיווחים קודמים דיברו על 2027, אבל מרצדס עדיין לא הכריזה על יום חשיפה, מועד פתיחת הזמנות או לוח מסירות לפי מדינות. לכן נכון יותר לסמן את 2028 כגבול הזמן העולה מדברי המנכ"ל, ולא להכריז שכבר נקבעה שנת דגם סופית.

אותו פרצוף, קהל אחר לגמרי

בתמונות ריגול של מכוניות ניסוי מוסוות אפשר להבחין במרכב קופסתי, חלונות זקופים, פנסים עגולים וכיסוי גלגל אחורי המזכירים היטב את ה־G הגדול. זהו כנראה הנכס החשוב ביותר של הדגם: זיהוי מיידי, גם בלי לראות את הכוכב בחזית. העיצוב הסופי, המידות ותא הנוסעים עדיין לא נחשפו במלואם.

אבל מרצדס עצמה מבהירה שהדמיון לא אמור להפוך את שני הדגמים לחלופות ישירות. באירוע של החברה בשטוטגרט באוקטובר 2026 אמר סטפן וקבך, הממונה גם על פעילות ה־G קלאס, שהדגם הקטן יפנה לפלח שוק אחר ויהיה שונה משמעותית מאחיו הגדול. קלניוס מצדו הבטיח יכולת שטח טובה מאוד, אך לא טען שהיא תהיה זהה לזו של ה־G המקורי.

זו הבחנה חשובה. מי שמחפש את הנוכחות, תנוחת הישיבה והאופי של G בעיר עשוי למצוא כאן מוצר מדויק יותר לצרכיו. מי שמחפש את אותה מכונת שטח קשוחה באריזה קצרה וזולה יותר, יצטרך לחכות למפרט ולמבחן שטח אמיתי.

שלדת סולם או בסיס מודולרי? עדיין לא הוכרע בפומבי

כאן נמצאת השאלה ההנדסית המעניינת ביותר. ב־2025 תיאר בכיר הטכנולוגיה דאז, מרקוס שפר, בפני Autocar פיתוח ייעודי הכולל מעין שלדת סולם מוקטנת, אך הדגיש שהיא אינה זהה במבנה ובהיקף לשלדת ה־G הגדול. מנגד, דיווחים מאוחרים יותר העלו אפשרות לשימוש ברכיבים או בארכיטקטורה ממשפחת MMA של מרצדס, עם התאמות לרכב שטח.

הפער בין הדיווחים לא נפתר במסמך טכני פומבי של היצרן. לכן אי אפשר לקבוע כיום שה־Baby G יצויד בשלדת סולם מסורתית, וגם לא להציג אותו בוודאות כרכב בעל מרכב אחוד. בשטח, התשובה חשובה הרבה יותר מהשם של הפלטפורמה: מהלך מתלים, יחס העברה, בקרת אחיזה, מיגון, מרווח גחון וזוויות מרכב הם הדברים שיכריעו האם מדובר ברכב שטח אמיתי או ברכב פנאי עם שורשים מפורסמים.

היצרן טרם פרסם נתונים על מרווח הגחון, זוויות המרכב, תיבת ההעברה, הנעילות או מהלכי המתלים של הדגם הקטן.

לא רק חשמל: מרצדס משאירה שתי דלתות פתוחות

התוכנית התפתחה גם בתחום ההנעה. בתחילת הדרך דובר בעיקר על G קטן וחשמלי, אולם במאי 2026 אישר מיכאל שיבה, אז מבכירי חטיבת הביצועים, כי הדגם יוצע עם אפשרות להנעת בעירה פנימית לצד הנעה חשמלית. בדיווחים מקצועיים מוזכרת גם אפשרות לגרסת בנזין היברידית.

בין התחזיות ניתן למצוא מנוע בנזין קטן המוכר ממשפחת CLA או גרסה חשמלית עם שני מנועים והנעה כפולה. אלו דיווחים והערכות, לא מפרט שהיצרן אישר לרכב הספציפי. מרצדס טרם פרסמה נתוני הספק בכ"ס, מומנט בקג"מ, תאוצת 0–100 קמ"ש, משקל, קיבולת סוללה, קצב טעינה או טווח WLTP ל־Baby G. כל מספר שמופיע בשלב זה צריך להיבחן בהתאם למקור ולגרסה שאליה הוא באמת מתייחס.

ההיגיון מאחורי ההחלטה ברור: רכב בעל מראה והרפתקנות של G עשוי למשוך גם לקוחות שעדיין אינם מעוניינים לעבור להנעה חשמלית מלאה. אבל ריבוי מערכות ההנעה מחדד גם את האתגר ההנדסי — לאפשר אופי שטח עקבי בלי להעמיס משקל, מורכבות ועלות.

הונגריה היא עובדה, לא שמועה

מבט אווירי על מפעל מרצדס־בנץ בקצ׳קמט שבהונגריה — מפעל קצ׳קמט בהונגריה, שבו אישרה מרצדס ייצור בלעדי לדגם ה־G הקומפקטי העתידי. צילום: Mercedes-Benz.

בניגוד לפרטים הטכניים שעדיין מתגבשים, מקום הייצור כבר פורסם רשמית. בהודעה מ־13 ביולי 2026 הודיעה מרצדס שה־G קלאס הקומפקטי ייוצר בלעדית במפעל קצ'קמט שבהונגריה, כחלק מהרחבת המפעל ומערך הייצור של החברה. ה־G הגדול, לעומתו, מזוהה עם מפעל גראץ שבאוסטריה.

זוהי החלטה שממחישה כי מרצדס אינה מתכננת רק גרסה מקוצרת של רכב קיים, אלא מוצר נפרד בתוך משפחת מותג שהולכת ומתרחבת. הייצור באתר אחר עשוי לסייע בגמישות ובעלויות, אך הוא אינו מוכיח עדיין דבר על המחיר לצרכן.

ומה בישראל?

כאן כדאי להפריד בין ההבטחה העולמית למציאות המקומית. לפי אתר מרצדס־בנץ בישראל, מחיר המחירון של ה־G קלאס הגדול מתחיל כיום ב־1,199,900 שקל, לפני אגרת רישוי. זהו מחיר של הדגם המשווק כיום בישראל — לא מחיר או תחזית מחיר של ה־Baby G.

נכון ל־25 באוקטובר 2026, לא פורסמו מחיר ישראלי רשמי, מפרט מקומי או מועד הגעה מאושר ל־G הקטן. גם אם הוא יתומחר מתחת לאחיו הגדול, אין כרגע בסיס אמין להצמיד לו תג מחיר בשקלים.

לצד השוואות מתבקשות לסוזוקי ג'ימני הקטן ולדיפנדר, היריב הרעיוני המסקרן ביותר עשוי להיות דיפנדר קטן יותר שעליו קיימים דיווחים בחו"ל — אך גם שם מדובר בתוכנית עתידית, לא בהשוואה בין שני דגמים שכבר אפשר לקנות. מבחינת הקונה הישראלי, השאלה תהיה האם ה־Baby G מציע יכולת, שימושיות ואיכות חיים שמצדיקות את פרמיית המותג, ולא רק עיצוב המזכיר רכב שעולה יותר ממיליון שקל.

פסק הדין של Cullinan

למרצדס יש הזדמנות יוצאת דופן: למכור את הרעיון של G קלאס לאנשים שמעדיפים ממדים שפויים יותר ואפשרויות הנעה רחבות יותר. אבל יש כאן גם מלכודת. מכונית שנראית כמו G ונקראת G מזמינה את הקהל לבחון אותה לפי סרגל של רכב שטח אמיתי, לא רק לפי איכות המסכים והחומרים.

בינתיים, העובדות המוצקות הן עצם קיומו של הפרויקט, יעד הגעה לשוק בתוך פחות משנתיים, כוונה להציע הנעת חשמל ובעירה פנימית, וייצור רשמי בהונגריה. את השאלה החשובה — האם ה־Baby G הוא G קטן או רק הבטחה גדולה — אפשר יהיה להכריע רק כשהמפרט המלא והרכב עצמו ייחשפו.

על מה מבוססת הכתבה? דיווחי יצרן, ראיונות פומביים עם בכירי מרצדס ומקורות עיתונאיים עצמאיים. Cullinan לא נהגה ברכב.