מנכ"ל מרצדס מבטיח הגעה לשוק בתוך פחות מ־24 חודשים, והייצור בהונגריה כבר אושר רשמית. ה־Little G צפוי לשלב עיצוב מוכר עם גישה אחרת לקהל ולמערכות ההנעה, אבל השאלה הגדולה נותרה פתוחה: כמה מיכולת השטח של המקור הוא באמת יירש?
מרצדס־בנץ מרחיבה את שיתוף הפעולה עם NVIDIA בדרך למערכות נהיגה אוטונומית מתקדמות וללימוזינות שיוכלו לנסוע ללא נהג. בלב המהלך נמצאות ארכיטקטורת מחשוב, תוכנת בינה מלאכותית ומערכות בטיחות כפולות. אבל בין ההבטחה הטכנולוגית לבין מכונית שתוכלו להזמין מהסוכנות עדיין מפרידים כמה מכשולים משמעותיים.
רכב הפנאי הראשון שמרצדס-AMG פיתחה בעצמה נחשף עם שלושה מנועים חשמליים, טעינה של עד 710 קילוואט ומערכת מתלים שנועדה להתמודד עם כמעט 2.7 טון. מול פורשה קאיין טורבו החשמלי, השאלה אינה רק מי מהיר יותר — אלא מי יודע להפוך כוח אדיר למכונית שלמה.
היא מוגדרת כגרסת הכניסה למשפחת ה-AMG GT 4-Door החשמלית, אבל עם 544 כ״ס, הנעה כפולה, 3.9 שניות ל-100 קמ״ש, סוללת 106 קוט״ש וטווח WLTP שמגיע עד 809 ק״מ — קשה למצוא כאן משהו בסיסי. דווקא הוויתור על מרוץ הכוחות של גרסאות הקצה עשוי להפוך את ה-GT 53 לגרסה המעניינת ביותר לחיים האמיתיים.
מרצדס מעניקה ל־C-Class את העדכון המקיף ביותר שלה מאז השקת הדור הנוכחי: עיצוב מחודד יותר, מערכת MB.OS עם ChatGPT ו־Gemini, מנועי 2.0 ליטר מחושמלים, פלאג־אין עם עד 100 ק"מ חשמליים ושדרוג משמעותי למערכות הבטיחות. ובזמן שהעולם מתקדם לחשמל — מרצדס מבהירה שלמנוע הבעירה עדיין יש מקום.