יותר ויותר מכוניות חשמליות רוצות להיות הכול: משפחתיות, ספורטיביות, מפנקות ובעלות טווח שמאפשר לחצות מדינה בלי עצירה. סמארט #2 החדשה מציעה גישה הפוכה. היא מיועדת לשני נוסעים בלבד, ואורכה פחות משלושה מטרים. לא ניסיון לדחוס מכונית משפחתית למרכב קטן, אלא חזרה לרעיון שממנו נולד המותג.
ה־#2, שנחשפה בתערוכת פריז ב־12 באוקטובר 2026, היא היורשת הרעיונית של Fortwo, שעלתה לכביש לראשונה ב־1998. מאז סמארט החליפה כיוון והתרחבה לרכבי פנאי גדולים בהרבה. כעת, תחת המיזם המשותף של מרצדס וג'ילי, היא חוזרת למכונית עירונית דו־מושבית — והפעם עם הנעה חשמלית ופלטפורמה שפותחה במיוחד עבורה.
קטנה באמת, אבל לא בדיוק כמו פעם
אורך המכונית הוא 2,746 מ"מ בגרסאות Pure, Pure+ ו־Premium. מהדורת Couture Edition ארוכה מעט יותר, 2,764 מ"מ. רוחב המרכב עם מראות פתוחות הוא 1,939 מ"מ, כך שהרוחב אינו זעיר באותה מידה כמו האורך. בסיס הגלגלים עומד על 1,875 מ"מ.
מבחוץ חוזרים הגלגלים הקרובים לקצוות המרכב, שילובי הצבעים הדו־גוניים ודלת תא המטען המפוצלת. אבל הנתון שממחיש היטב את ייעודה של ה־#2 הוא קוטר הסיבוב, 6.95 מטרים בין אבני שפה, לפי סמארט. זהו יתרון תמרון מוחשי על הנייר, גם אם מבחן חניה בשטח צפוף עדיין מתבקש.
העיצוב שומר על קשר ברור ל־Fortwo, אך מתיישר עם השפה הנוכחית של המותג. יש כאן אלמנט נוסטלגי, כמובן, אבל האתגר האמיתי הוא פונקציונלי: האם הקומפקטיות משרתת את השימוש היומיומי או בעיקר הופכת את המכונית לאובייקט עיצובי?
הנעה אחורית, מנוע קטן ונתוני ביצועים ברורים
הבסיס הוא פלטפורמת Electric Compact Architecture (ECA), שפותחה למכונית הדו־מושבית. מנוע חשמלי המותקן מאחור מניע את הגלגלים האחוריים ומפיק 82 כ"ס ומומנט של כ־13.3 קג"מ. התאוצה המוצהרת מ־0 ל־100 קמ"ש היא 11.6 שניות, והמהירות המרבית 140 קמ"ש.
הנתונים מתייחסים למפרט האירופי הראשוני, לפני השלמת התקינה. באתר סמארט הבריטי מפורסם גם משקל עצמי של 1,140 ק"ג לגרסאות המופיעות במפרט המקומי. במונחים של רכב חשמלי מודרני, מדובר במכונית לא כבדה במיוחד, אבל גם לא במשקל נוצה.
הבחירה בהנעה אחורית אינה רק מחווה להיסטוריה של סמארט. היא משפיעה על חלוקת המכלולים ועל אפשרויות התמרון של המרכב הקצר. סמארט אף מציינת מתלה אחורי רב־חיבורי בעל חמישה חיבורים וצמיגים אחוריים רחבים מהקדמיים. זהו פתרון מסקרן ברכב עירוני, אך אינו תחליף לבדיקה עצמאית של נוחות הנסיעה, היציבות ואיכות שיכוך המהמורות.
35.8 קוט"ש ו־290 ק"מ: לבחור את הגודל הנכון
סוללת LFP בקיבולת מוצהרת של 35.8 קוט"ש מספקת, לפי יעד היצרן, טווח משולב של עד 290 ק"מ בתקן WLTP. צריכת החשמל המוצהרת היא 13.6 קוט"ש ל־100 ק"מ. שני נתוני התקינה ראשוניים וטרם אושרו סופית, ואסור לבלבל ביניהם לבין טווח או צריכה שנמדדו בפועל במבחן דרכים.
בטעינה מהירה בזרם ישר (DC) ההספק המרבי המוצהר הוא 65 קילוואט, וזמן טעינה של 10%–80% עומד על כ־20 דקות בתנאים מיטביים. טעינה בזרם חילופין (AC) מתבצעת בהספק של עד 7.4 קילוואט ב־Pure ועד 11 קילוואט בגרסאות המאובזרות בשווקים האירופיים הרלוונטיים.
התפיסה ההנדסית ברורה: סמארט אינה מנסה לרדוף אחר טווח של רכב משפחתי. בעבור נהג שעושה בעיקר נסיעות קצרות, זו עשויה להיות פשרה נכונה. לעומת זאת, למי שנוסע מרחקים ארוכים באופן קבוע או שאין לו גישה נוחה לטעינה, הטווח וסוג השימוש ידרשו בחינה זהירה.
קיימת גם תמיכה ב־V2L לאספקת חשמל למכשירים חיצוניים, אך היצרן מציין שנדרש אביזר נפרד ושיש מגבלות תאימות לשקעים ולתקנים מקומיים. אין עדיין אישור שיכולת זו תהיה זמינה או שימושית בישראל.
תא נוסעים לשניים, תא מטען עם טוויסט
בתוך המרכב הקטן מותקנים צג מרכזי בגודל 10.1 אינץ' ולוח מחוונים דיגיטלי של 8.8 אינץ'. סביבת הישיבה פתוחה יחסית, ללא קונסולה מסיבית בין הנהג לנוסע, ויש גם אלמנטים קטנים שנועדו לשפר את האחסון והגישה לחפצים.
סמארט מפרסמת נפח תא מטען מינימלי של 305 ליטרים במפרט הבריטי. זהו נתון מעניין למכונית באורך כזה, אך שימושיות אמיתית אינה נמדדת בליטרים בלבד: גובה סף ההעמסה, צורת החלל והמקום לתיקים ייבדקו רק במפגש עם המכונית.
על פי הודעת היצרן, כבר בגרסאות הבסיס האירופיות יש מערכות סיוע לנהג, ובהן בקרת שיוט אדפטיבית עם עצירה וזינוק ומערכת סיוע לנהיגה בכביש מהיר. בנוסף מוזכר תא הבטיחות Tridion Cell Evo. אלה רכיבי בטיחות חשובים, אך אינם מעידים כשלעצמם על תוצאה במבחן ריסוק עצמאי, שעדיין לא הוצגה בכתבה זו.
גרסאות ומחיר: אירופה כבר הזמינה, ישראל עדיין ממתינה
באירופה הוכרזו גרסאות Pure, Pure+ ו־Premium, ולצידן Couture Edition מוגבלת ל־999 מכוניות. Pure+ מוסיפה טעינת AC בהספק 11 קילוואט ומושב נהג מחומם לעומת Pure, ו־Premium מצרפת בין היתר גג זכוכית ומערכת שמע של Sennheiser עם שבעה רמקולים. האבזור הסופי עשוי להשתנות בין שווקים.
המחיר ההתחלתי בגרמניה הוא 19,990 אירו ל־Pure; אחריה Pure+ ב־20,990 אירו ו־Premium ב־24,490 אירו. מחיר Couture Edition מתחיל ב־25,690 אירו. הזמנות מוקדמות באירופה נפתחו ב־13 באוקטובר 2026, בעוד שהשיווק הרחב מתוכנן ל־2027. אלה מחירי גרמניה, ולא מחירים שניתן להמיר ישירות לשקלים או לראות בהם בסיס למחירון ישראלי.
לפי דיווח של וואלה רכב מאוקטובר 2026, סמארט #2 מתוכננת להגיע לישראל באמצעות כלמוביל ברבעון השני של 2027. נכון למועד כתיבת הדברים טרם פורסם מחיר ישראלי רשמי, ולא אושרו רמות גימור מקומיות. לכן מוקדם לקבוע אם ה־#2 תהיה מכונית עירונית נגישה או מוצר נישה יקר.
פסק הדין: לא לכולם — וזו אולי בדיוק הנקודה
סמארט #2 אינה מתחרה טבעית בכל חשמלית קטנה. מול דגמים כמו פיאט 500e ומכוניות מיני חשמליות אחרות, היא מציעה רעיון ממוקד אפילו יותר: שני מושבים, מרכב קצר במיוחד ויכולת תמרון כערך מרכזי. התמורה במחיר, במיוחד בישראל, עדיין אינה ידועה.
היא גם מזכירה אמת פשוטה שתעשיית הרכב נוטה לשכוח: פתרון טוב לא חייב להתאים לכל תרחיש אפשרי. למי שצריך רכב משפחתי, ה־#2 כנראה אינה תשובה. למי שרוצה כלי תחבורה עירוני קטן, עם מקום לשניים ותא מטען שימושי על הנייר, יש כאן הצעה מסקרנת.
השורה התחתונה: החזרה של סמארט למכונית דו־מושבית היא מהלך הגיוני מבחינת זהות המותג, ומעניין מבחינה הנדסית. נוחות הנסיעה, הטווח האמיתי, האיכות והמחיר בישראל יהיו מבחני ההצלחה שלה — לא מספרי הקטלוג לבדם.
על מה מבוססת הכתבה: הודעות רשמיות ומפרט אירופי ראשוני של סמארט, לצד דיווחים מקצועיים בישראל. לא בוצעה נהיגת מבחן מטעם Cullinan Magazine. נתונים טכניים ושיווקיים עשויים להשתנות לפני תחילת המסירות.
מקורות עיקריים
- הודעת החשיפה הרשמית של סמארט, 12.10.2026
- מפרט טכני רשמי של סמארט בריטניה
- מחירים והזמנות מוקדמות באירופה, הודעה רשמית
- וואלה רכב — מועד הגעה צפוי לישראל
- אוטו — התרשמות מתערוכת פריז ונתוני המפרט
- Cartube — הפרסום שממנו החל המחקר
צילום: smart Europe GmbH / Julian Bossert. התמונות משולבות לשימוש מערכתי בסיקור סמארט, בהתאם להיתר השימוש המוטמע בקובצי המקור שבמאגר העיתונות הרשמי.
מה דעתכם?
מוזמנים לשתף, לשאול ולהוסיף מהניסיון שלכם. התגובה תפורסם לאחר בדיקה קצרה.
היו הראשונים להגיב לכתבה.